新能源的浪潮中寶馬被認(rèn)為是變革最徹底、最激進(jìn)的一家 寶馬賭對(duì)了未來(lái)么？

• 2017年9月22日 GuoMeng來(lái)源：每日汽車(chē) 270 10
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“當(dāng)游戲規(guī)則發(fā)生變化時(shí)，寶馬要做重寫(xiě)游戲規(guī)則的人。”在剛剛過(guò)去的德國(guó)法蘭克福車(chē)展，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格對(duì)寶馬的新能源戰(zhàn)略充滿信心。而就在不久后的中國(guó)青島，寶馬舉辦了旗下全系新能源車(chē)型的試駕活動(dòng)，彰顯著寶馬對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)的重視以及信心。

“當(dāng)游戲規(guī)則發(fā)生變化時(shí)，寶馬要做重寫(xiě)游戲規(guī)則的人?！痹趧倓傔^(guò)去的德國(guó)法蘭克福車(chē)展，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格對(duì)寶馬的新能源戰(zhàn)略充滿信心。而就在不久后的中國(guó)青島，寶馬舉辦了旗下全系新能源車(chē)型的試駕活動(dòng)，彰顯著寶馬對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)的重視以及信心。

其實(shí)在新能源的浪潮中，寶馬一直被認(rèn)為是變革最徹底、最激進(jìn)的一家。早在在45年前的1972年，寶馬就開(kāi)始了新能源的征途。1972年的夏季奧運(yùn)會(huì)，兩輛名為1602e的橙色寶馬車(chē)出現(xiàn)在世人眼前。寶馬1602e初次發(fā)布于1969年，搭載與博世共同開(kāi)發(fā)的電動(dòng)馬達(dá)，配合鉛酸蓄電池供電，重量高達(dá)771磅。寶馬1602e最高時(shí)速為100公里每小時(shí)。在50公里每小時(shí)的時(shí)速下，最大續(xù)航里程為30公里。

寶馬1602e還搭載了現(xiàn)在看來(lái)都十分先進(jìn)的制動(dòng)力回收系統(tǒng)，能夠在節(jié)能的同時(shí)，避免制動(dòng)時(shí)對(duì)環(huán)境及設(shè)備的破壞。雖然寶馬1602e的續(xù)航里程在今天看起來(lái)短得可笑，但這輛車(chē)卻對(duì)現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)具有里程碑一樣的意義，也為寶馬成立新能源部門(mén)打下了基礎(chǔ)。

汽車(chē)工業(yè)的延續(xù)

如果說(shuō)特斯拉是“硅谷互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物”，那么寶馬i就是傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的延續(xù)。

寶馬的新能源車(chē)型沒(méi)有特斯拉版來(lái)自硅谷的身段、沒(méi)有馬斯克傳奇般的老板，作為寶馬的新能源車(chē)型更多的是在原有的寶馬百年汽車(chē)工業(yè)上進(jìn)行創(chuàng)新和延續(xù)。

目前在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬新能源車(chē)型主推的車(chē)型分為兩種，一是插電混動(dòng)的PHEV，還有一種是純電動(dòng)的BEV車(chē)型。這次的試駕活動(dòng)中，PHEV車(chē)型涵蓋了X1、X5、7系、i8，而B(niǎo)EV車(chē)型為i3。

《每日汽車(chē)》記者試駕的為X1 xDrive5Le車(chē)型。從外觀上來(lái)看新能源車(chē)型與傳統(tǒng)能源的寶馬X1并沒(méi)有太大的區(qū)別，但為了與傳統(tǒng)燃油車(chē)型有所區(qū)別，X1混動(dòng)車(chē)型的家族式雙腎型格柵采用了藍(lán)色豎條幅設(shè)計(jì)，前翼子板處還設(shè)計(jì)有充電接口，以及代表寶馬插電式混動(dòng)家族的i系列標(biāo)識(shí)，增加了獨(dú)特的辨識(shí)度。

動(dòng)力上，X1 xDrive5Le搭載了一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)由最大功率為136馬力的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其綜合最大輸出功率為151馬力。在啟動(dòng)的初期，車(chē)輛只啟動(dòng)了電機(jī)作為前進(jìn)的動(dòng)力，只有當(dāng)系統(tǒng)了解到駕駛員需要更多動(dòng)力時(shí)，才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入。值得一提的是，當(dāng)在60公里每小時(shí)純電動(dòng)的形式模式下，深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)迅速介入，轉(zhuǎn)速也直接拉高至3000~4000轉(zhuǎn)，動(dòng)力的提升也十分明顯。

據(jù)了解，寶馬的混動(dòng)車(chē)型的中控臺(tái)有edrive按鍵，可以讓駕駛員選擇需要的動(dòng)力來(lái)源，自動(dòng)模式、最大用電或者用發(fā)動(dòng)機(jī)，而在每一個(gè)模式都可以選擇節(jié)能+、節(jié)能以及舒適，共9中模式，給駕駛員提供了多樣的選擇。

從駕駛感受來(lái)看，新能源的車(chē)型雖然車(chē)身較重，但是駕馭起來(lái)與一般的燃油車(chē)并沒(méi)有太大的區(qū)別，甚至在某些方面更好一些。在低速時(shí)電機(jī)可以完美的高扭矩輸出可以提供強(qiáng)烈的推背感;在高速時(shí)，汽油機(jī)和電機(jī)的共同做功也可以提供動(dòng)力上的保障。不僅如此，由于新能源車(chē)型的電池組在車(chē)身最底部，所以重心更低在高速時(shí)車(chē)輛也更加穩(wěn)定。同時(shí)，插電混動(dòng)車(chē)型雖然也搭載了制動(dòng)回收系統(tǒng)，但是松開(kāi)油門(mén)，也并沒(méi)有很強(qiáng)的拖拽感，總體來(lái)說(shuō)，寶馬的插電混動(dòng)車(chē)型是傳統(tǒng)能源車(chē)型的更好延續(xù)。

《每日汽車(chē)》記者還體驗(yàn)了寶馬i3新能源車(chē)型。作為純電動(dòng)車(chē)型，寶馬i3為了抵消電池組帶來(lái)的額外重量，在車(chē)身處使用了當(dāng)下成本高昂的碳纖維結(jié)構(gòu)，并且底盤(pán)70%的地方使用了鋁合金材料，進(jìn)一步降低了寶馬i3的簧下質(zhì)量。

放眼未來(lái)

近日，寶馬集團(tuán)在青島宣布，通過(guò)與中國(guó)普天、星星充電、特來(lái)電和依威能源集團(tuán)等4家領(lǐng)先的本地充電運(yùn)營(yíng)商合作，正在加快充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的建設(shè)。截止2017年底，將有超過(guò)65,000個(gè)“ChargeNow即時(shí)充電”充電樁在超過(guò)60個(gè)城市建成使用。滲透至更多二、三線城市的寶馬即時(shí)充電服務(wù)，將為中國(guó)車(chē)主提供最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)于進(jìn)一步為電動(dòng)車(chē)用戶購(gòu)買(mǎi)和使用新能源車(chē)掃除基礎(chǔ)設(shè)施方面的顧慮和障礙起到了至關(guān)重要的作用。

據(jù)寶馬集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)2017年8月份的全球銷(xiāo)量達(dá)到169,913輛，與去年同期相比增長(zhǎng)2.7%;1-8月份的累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到歷年同期最高水平，總計(jì)售出1,571,467輛，同比漲幅為4.2%。其中寶馬i、iPerformance和Mini 電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)也越發(fā)突出。

前8個(gè)月，寶馬的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量總計(jì)達(dá)到57,895輛，與去年同期相比增長(zhǎng)67%。寶馬旗下目前共有9款電動(dòng)車(chē)型，包括i3、Mini Countryman和寶馬7系 。寶馬在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)所占的比例也達(dá)到11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他傳統(tǒng)車(chē)企，寶馬集團(tuán)在歐洲的市場(chǎng)份額也達(dá)到21%。除此之外，最新推出的電動(dòng)車(chē)型寶馬550e銷(xiāo)量超過(guò)1,000輛，這也就意味著上月售出的寶馬5系超過(guò)6%的都是插電混合動(dòng)力版。要知道寶馬i部門(mén)僅僅成立了只有6年的時(shí)間。

克魯格表示：“寶馬集團(tuán)把推動(dòng)未來(lái)出行的四大戰(zhàn)略方向總結(jié)為“ACES”：自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、服務(wù)化，而寶馬集團(tuán)早已在以上四個(gè)方面提前布局。到2025年，寶馬集團(tuán)將推出25款電動(dòng)車(chē)型，其中12款為純電動(dòng)車(chē)型。”

不過(guò)雖然寶馬在新能源板塊起步較其他的豪華品牌更快，也更激烈，但是變革的陣痛也在困擾著寶馬。目前雖然新能源已經(jīng)成為了全球的浪潮，但是整個(gè)新能源板塊的體量相比于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)任然是很小的一個(gè)市場(chǎng)。

而且目前在中國(guó)，寶馬新能源車(chē)型也面臨著價(jià)格昂貴的問(wèn)題，以寶馬X1新能源車(chē)型來(lái)看，混動(dòng)車(chē)型較普通燃油車(chē)型幾乎貴了接近15萬(wàn)元，而如果加上這15萬(wàn)元去選擇燃油車(chē)型，幾乎可以提升1個(gè)檔次。對(duì)于現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這樣的價(jià)格差距對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很難接受。

但放眼未來(lái)，隨著市場(chǎng)的成熟，技術(shù)的更新，新能源車(chē)型的市場(chǎng)有望大幅度增長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本也有可能進(jìn)一步下滑。到那時(shí)，寶馬新能源在之前打下的基礎(chǔ)將有可能為寶馬提供巨大的優(yōu)勢(shì)。

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