濟南穿黃隧道開始環(huán)評 防得了百年一遇的洪水

• 2017年11月24日 GuoMeng來源：濟南時報 1140 73
• 繁體

• 

  2018-2023年中國脫水蔬菜行業(yè)供需預測及投資潛力研究咨詢報告

  脫水蔬菜又稱復水菜，是將新鮮蔬菜經(jīng)過洗滌、烘干等加工制作，脫去蔬菜中大部分水分后而制成的一種干菜。蔬菜原有色澤和營養(yǎng)成分基本保持不變。既易于貯存和運輸，又能有效地調(diào)節(jié)蔬菜生產(chǎn)淡旺季...

《濟南市濟濼路穿黃隧道工程環(huán)境影響報告書》(以下簡稱環(huán)評報告)22日在市環(huán)保局官方網(wǎng)站公示，公示期從11月22日起至11月30日。按照規(guī)劃，濟濼路穿黃隧道內(nèi)禁止運送易燃易爆危險品的車輛通行，擬建成收費過黃河隧道，在隧道北岸接線道路設置開放式收費站，雙向18車道。

濟南穿黃隧道開始環(huán)評 ?防得了百年一遇的洪水

濟南濼口穿黃隧道

濟南濼口穿黃隧道南接濟濼路，北接309國道，線路全長4.5公里，其中隧道長度3786米，總投資預計為35億元，濟南濼口穿黃隧道是我國第一條民用穿黃隧道。按照設計，濟南濼口穿黃隧道為雙洞四車道，設計車速60公里/小時。本項目于2015年10月份進行了可行性研究報告(濟南市濟濼路穿黃隧道(道路+地鐵)項目預可行性研究報告招標公告)。2017年6月濟樂高速南延吹響濟南北跨黃河發(fā)展的號角，濟南人開始憧憬天塹變成城市內(nèi)河的"大濟南"美好前景了。而近期在濟南實施的"北跨"戰(zhàn)略中，"三橋一隧"規(guī)劃部署正向前推進，部分橋隧工程將年內(nèi)動土，濟濼路穿黃隧道作為首個推進的"三橋一隧"項目，備受社會關注。日前，濟南跨黃"三橋一隧"通過專家論證，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸委也宣布穿黃隧道工程將實現(xiàn)年內(nèi)動土。濟南市濟濼路穿黃隧道(道路+地鐵)項目位于濟南市天橋區(qū)內(nèi)，線路長度約4.5公里，包括道路隧道和地鐵隧道兩部分，北起309國道，下穿龍湖規(guī)劃水域、黃河、環(huán)城高速公路、二環(huán)北路，南端與濟濼路相接。項目總投資約35億元，計劃工期60日歷天。

濟南穿黃隧道開始環(huán)評

《濟南市濟濼路穿黃隧道工程環(huán)境影響報告書》(以下簡稱環(huán)評報告)22日在市環(huán)保局官方網(wǎng)站公示，公示期從11月22日起至11月30日。按照規(guī)劃，濟濼路穿黃隧道內(nèi)禁止運送易燃易爆危險品的車輛通行，擬建成收費過黃河隧道，在隧道北岸接線道路設置開放式收費站，雙向18車道。

收費站雙向18車道

據(jù)環(huán)評報告顯示，該項目工程范圍南起南岸老城濼口南路以南約300米，北至鵲山片區(qū)G309，全長約4.76千米。南岸預留一對出入匝道遠期實施條件(注：預留匝道不在本工程評價范圍內(nèi))。本工程隧道盾構段長約2.516千米，南北端暗埋段長約474米和312米，南北端敞開段長約182.5米和187米，隧道全長約3.672千米。

按照規(guī)劃，工程軌道交通的工程實施范圍，自汽修廠站北側與區(qū)間分界點(不包含車站)，至北岸與濟濼路隧道平面分離點結束，包括穿黃河段盾構隧道共建區(qū)間，長度約3.2千米。

結合現(xiàn)狀過黃河通道的收費情況，濟濼路隧道擬建成收費過黃河隧道，在隧道北岸接線道路設置雙向開放式收費站，單向各9車道規(guī)模(2個ETC車道)，共18車道。

禁止大型貨運車輛通行

根據(jù)項目建設進度和車流量的增長情況，確定評價時段為：項目施工期2017年12月至2021年8月，共45個月;項目營運近期2022年、中期2030年、遠期2040年。

根據(jù)環(huán)評報告，以車輛種類劃分，濟濼路交通走廊主要服務于客運車輛，兼顧輕型貨運交通，隧道內(nèi)禁止運送易燃易爆危險品的車輛通行。

濟濼路穿黃隧道工程項目不允許大型貨運車輛通行，僅允許大客車、小客車和小貨車通行。其中小貨車、小客車為小型車，大客車為中型車。

根據(jù)規(guī)劃，濟濼路通道是濟北次中心過黃河的主要通道，預計2040年高峰小時南往北交通量為2684pcu/小時，北往南為3355pcu/小時。上述提到的“pcu/小時”是交通量中標準車車流量的意思，即單位時間內(nèi)可能通過的最大交通實體數(shù)。環(huán)評報告指出，綜合以上分析，建設車道與兩端接線道路較為匹配，且能夠滿足未來交通集散需求。

防得了百年一遇的洪水

該隧道為雙向六車道雙管單層盾構法隧道。隧道內(nèi)道路設計速度主線為60千米/時，匝道為40千米/時，雙向六車道。地面道路設計速度為60千米/時，雙向六車道。

環(huán)評報告中指出，隧道結構設計使用年限為100年。從設計洪水位來看，按洪水百年一遇設計，按三百年一遇校核，抗震設防烈度為7度。這里所提到的抗震設防烈度和通常提到的地震等級是兩個概念，幾度設防是某地區(qū)預防地震損害程度的檔次標準，我國設防烈度分6度、7度、8度、9度。

軌道交通選用A型車

濟濼路穿黃隧道工程還涉及軌交建設，通行列車設計速度為80千米/時，行車密度研究范圍內(nèi)為15對/小時，隧道區(qū)間按30對/小時考慮。

特別值得注意的是，環(huán)評報告中，軌道交通列車編組為“各設計年度均采用6輛編組”，且為“A型車”。而在此前濟南軌交的新聞報道中，B型車出現(xiàn)的頻率較高，R1線采用的就是B2型車輛。

A型車、B型車有什么不同?資料顯示，地鐵列車根據(jù)“體寬”可分為A、B、C三個型號，其中A型列車寬度最大，載客量最多。一般來說，A型地鐵列車長22.8米，寬3米。在北京、上海、廣州、深圳、南京及石家莊運營的大都是A型車。

在環(huán)評報告公示期間如果市民有意見，可以撥打聯(lián)系電話(傳真)：0531-68967417，通訊地址是濟南市市中區(qū)站前街9號。

●現(xiàn)場探訪

濟濼路穿黃隧道“動”起來

11月22日8：40，濼口服裝城已是一片忙碌景象。離濼口服裝城不遠的濼口南路，是未來穿黃隧道的南入口，車輛將從這里“遁地”，一頭扎出來時就到了鵲山腳下，穿黃就這么輕松。

然而，現(xiàn)在跨過黃河并不輕松。沿濟濼路驅(qū)車北行，過濼口浮橋，進入309國道，駛上黃河北岸大堤，看到的是另一番景象。早在2005年，鵲山片區(qū)的鵲山東、鵲山南、鵲山北等幾個村就已“村改居”。但這種變化基本只體現(xiàn)在名稱上，直到12年后的今天，在黃河北岸大壩上眺望，這里仍是一片農(nóng)村，與南岸的繁華有著明顯區(qū)別。

在鵲山北社區(qū)居委會打聽穿黃隧道工地，很快就有人熱心指點具體路線。穿黃隧道，對他們來說等了太久太久。按照指點驅(qū)車沿309國道繼續(xù)北行1公里多，來到隧道北入口場地，只見現(xiàn)場已有數(shù)臺挖掘機在平整場地，面積約有上千平方米，場地四周豎有圍擋，并且施工用房已搭建起來。

據(jù)了解，施工人員正在做的工作是“三通一平”(水通、電通、路通和場地平整)，為穿黃隧道正式開工做準備。經(jīng)打探，隧道北入口盾構井已平整出來，距北岸大堤約638.3米。

隧道北入口東側不遠處即“齊煙九點”之一的鵲山，在見證黃河改道濟南160余年后，又將見證濟南迎來天塹變通途的巨變時刻。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡