OFO投資人頻拋橄欖枝 摩拜CEO再次重申ofo摩拜沒合并可能

• 2017年11月30日 GuoMeng來源：證券日報 326 14
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  農用汽車是對適合農業(yè)運輸使用要求的載貨汽車統(tǒng)稱。包括專為農業(yè)運輸設計的汽車，以及將普通載貨汽車改裝用于農業(yè)運輸的各種專用車。農業(yè)專用汽車專為農業(yè)運輸設計的農用汽車，一般是中型車。其...

11月29日，摩拜CEO王曉峰在某科技峰會上發(fā)表演講，并再次重申了摩拜與ofo并沒有合并的可能。王曉峰甚至還搬出了可口可樂和百事可樂兩家飲料競品，以此表達了摩拜將獨立發(fā)展的意愿，王曉峰還表示摩拜將會在產品力和品牌力兩方面下功夫，來向百年企業(yè)看齊。

OFO投資人頻拋橄欖枝 ?摩拜CEO再次重申ofo摩拜沒合并的可能

OFO投資人頻拋橄欖枝

11月29日，摩拜CEO王曉峰在某科技峰會上發(fā)表演講，并再次重申了摩拜與ofo并沒有合并的可能。王曉峰甚至還搬出了可口可樂和百事可樂兩家飲料競品，以此表達了摩拜將獨立發(fā)展的意愿，王曉峰還表示摩拜將會在產品力和品牌力兩方面下功夫，來向百年企業(yè)看齊。

事實上，外界對于OFO和摩拜的未來會走向合并的猜測，從未消停過。雙方最早的合并傳聞起因是OFO投資人朱嘯虎在今年9月份的第三屆復旦首席經濟學家論壇上，首次公開對外表示，共享單車行業(yè)格局已定，摩拜和OFO已經占據了共享單車95%的市場份額。兩家企業(yè)每月仍然要投入大量資金進行運營，只有兩家合并才有可能盈利。

朱嘯虎合并的言論一出，立即引發(fā)了業(yè)內的廣泛討論，早前，互聯網分析師張旭在接受《證券日報》記者采訪時表示，在他看來，這就是朱嘯虎對外界釋放訊號，因為這是朱嘯虎首次對外表達了OFO和摩拜可以合并的意見。

要知道，在朱嘯虎發(fā)表言論的前三個月，他還曾在朋友圈與騰訊CEO馬化騰，就OFO和摩拜誰是行業(yè)第一而互懟。

在這之后，近日，朱嘯虎在接受媒體采訪時，又再次公開表示，OFO和摩拜合并，才是最好的選擇。他認為，在大城市共享單車市場已經飽和的情況下，雙方市場份額差距非常接近，這個時候再去拼價格戰(zhàn)、拼資本沒有任何意義。不過他強調，兩家要達成一致并沒有那么簡單，而這個過程必須要再經歷一戰(zhàn)。

除了朱嘯虎，另一位OFO投資人王剛也在今年11月初，公開表示，從資本驅動的角度來看，OFO和摩拜合并肯定是最好的選擇。市場逐步進入有序的競爭。摩拜就應該做國際市場，ofo做中國市場。

除了OFO的投資人，也有媒體爆料過，摩拜和OFO的投資人正在“十一”假期期間洽談合作。不過，該消息并未被官方證實。

雖然部分投資人都看好OFO和摩拜未來走向合并，但是，都慘遭當事人的打臉。不管是OFO還是摩拜，官方團隊都曾多次公開表示，雙方不可能合并。早前，摩拜官方回應稱，摩拜的技術、產品和運營效率都遙遙領先，不考慮合并。摩拜CEO兼創(chuàng)始人胡瑋瑋也曾在接受媒體采訪時公開表示，摩拜和OFO不會走向合并。

除了摩拜，OFO的創(chuàng)始人兼CEO戴威也曾公開表示過，OFO不會與摩拜合并。

一方面，OFO的投資方期待著與摩拜的合并;另一方面， OFO和摩拜官方多次表示不會合并。就此，《證券日報》記者采訪了互聯網分析師張旭。

在他看來，不同的位置所表達出的觀點是不同的。從資本的角度來講，他們是要賺錢，是將利益最大化，那么合并肯定是一個都比較好的選擇;從運營者的角度來看，如果是要保持運營獨立性，建設自己的獨有的品牌的話，獨立運營會是更好的一個選擇。

而對于未來，OFO和摩拜能否最終走向合并，張旭認為，合并的可能性，是存在的。雖然說， ofo和摩拜，他們分別受資本控制的程度是不一樣的，但是資本畢竟是在各種收購案合并案中，所扮演的一個重要角色。

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ofo的投資人朱嘯虎

面對不盈利的兩家公司，投資人們這次也無法控制雙方的投資者，而前期已經投入了不少資金，現在停止燒錢，恐怕將會前功盡棄，作為投資人的朱嘯虎，這次真的是騎虎難下了。

據21數據新聞實驗室統(tǒng)計，小黃車融資總額至少88億元，摩拜至少64億元。也就是說兩家公司共融資152億元。

小藍單車雖然已經倒下，其創(chuàng)始人李剛雖然也已經不知所蹤，但李剛對共享單車的預判卻出奇的準確--他預料到了共享單車的兩個生死節(jié)點，2017年8月和2018年2月。小藍單車就倒在了這兩個節(jié)點中間。

李剛還曾對國內共享單車的市場總額做出過預計:共享單車市場每天大概能有1 億到1.5 億的出行頻次，按每出行收入1 元計算，一天的營收總額就是1 億到1.5 億元，每年365天的總額就是:

1.5億元*365=547.5億元。還不到600億元。

李剛說這就是國內共享單車市場的天花板。而目前兩家共享單車的總融資額已經是152億元，這樣的融資規(guī)模，需要對應的應該是一個上千億元的市場，才算合理。想必這也是為什么摩拜和ofo不約而同的去做國外市場的緣故。

目前國外市場方面，11月29日，摩拜和ofo都有了最新的消息，摩拜的CEO王曉峰在參加TheYearAhead展望峰會時的演講中透露，摩拜已經覆蓋全球12個國家200多個城市，其中德國柏林是摩拜全球拓展業(yè)務上的第200個城市，在11月22日投入運營。

而ofo這邊，同樣也在這一天，宣布即將登陸印度，這是ofo全球化布局的第19個國家。而年底，ofo將完成布局20國的小目標。

共享單車摩拜和ofo

如果說兩家公司拓展國際市場，是為了讓整個共享單車的盤子足夠大，那共享單車即使做到千億級別的市場空間，也有一個核心問題需要回答，那就是共享單車如何盈利?

目前國內的共享單車市場，自從7月份以來，已經有北京、上海、廣州、杭州、深圳、南京、武漢、鄭州、福州9個城市叫停了投放。

如果不再投放新的單車，現有的單車折損率，ofo肯定是要吃虧的。因此各地也不斷有共享單車私自投放的通告。

而如果按騎一次賺1元錢來算，共享單車的成本回收周期最長的能有1年半，短的也會有半年左右，因此如果單靠用戶騎車賺錢，共享單車的商業(yè)模式是無法順利閉環(huán)的。

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