力帆汽車幾乎沒能踩準(zhǔn)中國市場的步點(diǎn)？ 力帆股份新領(lǐng)導(dǎo)班子壓力大

• 2018年1月26日 lihuizhen來源：斑馬消費(fèi) 826 50
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  2018-2023年中國汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  2017年汽車市場運(yùn)行態(tài)勢良好，呈現(xiàn)“新穩(wěn)舊快”態(tài)勢?！靶路€(wěn)”是指新車市場保持平穩(wěn)發(fā)展。2017年我國汽車銷量達(dá)2887.9萬輛，同比增長3%，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)9年居全球第一。汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步...

尹明善對(duì)牟剛團(tuán)隊(duì)寄予厚望。從最新一期的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃來看，公司要求2017年-2019年公司的歸屬凈利分別比2016年增長100%、200%和300%(扣除股份支付費(fèi)用)。

力帆成立于1992年，是中國汽車品牌，主要生產(chǎn)貨車、卡車。

在即將邁入80歲時(shí)，尹明善終于卸下了力帆股份的擔(dān)子，將公司親手交給了70后牟剛領(lǐng)銜的年輕職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)。

外界盛傳的陳衛(wèi)未能坐上公司董事長之位，尹明善對(duì)此的解釋是，陳的年紀(jì)太大，不適合直接做董事長。

49歲下海創(chuàng)業(yè)，65歲時(shí)開始造車。尹明善的高齡創(chuàng)業(yè)，帶領(lǐng)力帆股份創(chuàng)造了不可能。

然而，在肯定尹老爺子創(chuàng)業(yè)精神的同時(shí)，也應(yīng)該看到，力帆汽車的市場銷量逐年下滑，業(yè)績逐年走低趨勢。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，力帆股份逆襲的希望已然不大，吉利、廣汽、上汽等大企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)的時(shí)代已經(jīng)到來。

早前，力帆股份幾乎孤注一擲地投入到新能源汽車，在短時(shí)間內(nèi)，還無法給公司帶來業(yè)績改善。

此時(shí)執(zhí)掌公司，牟剛的新管理團(tuán)隊(duì)壓力不可謂不大。

尹明善對(duì)牟剛團(tuán)隊(duì)寄予厚望。從最新一期的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃來看，公司要求2017年-2019年公司的歸屬凈利分別比2016年增長100%、200%和300%(扣除股份支付費(fèi)用)。

這樣的增速，在力帆股份2010年上市以來還從未有過。

豪賭新能源

尹老爺子在商業(yè)眼光上還是有其獨(dú)到之處的，至少在新能源汽車的布局上比國內(nèi)很多車企先行一步，盡管力帆股份在2006年才正式進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。

然而，無法忽視的是，在傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，力帆汽車幾乎沒能踩準(zhǔn)中國市場的步點(diǎn)。

從摩托車行業(yè)切入乘用車，力帆當(dāng)初選擇的發(fā)力點(diǎn)是已被合資品牌強(qiáng)力卡位的轎車。

從2006年上市的首款轎車力帆520起，十年過去，在乘用車領(lǐng)域，力帆幾乎沒有太叫得響的產(chǎn)品，除了那款外型酷似寶馬mini的力帆320經(jīng)常被人那出來調(diào)侃。

當(dāng)自主品牌的車企紛紛調(diào)頭享受國內(nèi)SUV市場增長帶來的紅利時(shí)，力帆汽車產(chǎn)品線始終單薄。

2016年上市的邁威，2018年開年即全系官降6K-7K元，價(jià)格下探至6萬元以內(nèi)。

曾在2017年被寄予厚望的中大型SUV力帆X80，銷量顯然沒有達(dá)到預(yù)期。從搜狐汽車產(chǎn)銷庫公布的數(shù)據(jù)來看，10-12月，每月的銷量分別為44臺(tái)、128臺(tái)和46臺(tái)，全年累計(jì)銷量1400臺(tái)。

MPV軒朗成為了力帆家族2017年的銷量擔(dān)當(dāng)，全年銷量3.3萬臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量已連續(xù)3年同比下滑。難能可貴的是，力帆汽車在海外鬧得風(fēng)生水起，特別是在俄羅斯市場，已連續(xù)多年摘得中國自主品牌汽車銷冠。

從公司近段時(shí)間的一系列公告可以窺見，未來，力帆股份仍將在新能源汽車領(lǐng)域孤注一擲。無論是增資盼達(dá)用車或是與百度、快鍵新能源簽訂框架協(xié)議，都是在為新能源汽車的銷售以及技術(shù)布局。

最新的一次定增預(yù)案幾經(jīng)修改，募資金額從52億降至22億，終獲證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，也將全部用于新能源汽車項(xiàng)目中。

2017年力帆新能源汽車全年銷量7738臺(tái)，同比增長了近40%，仍僅為2015年同期銷量的一半。

力帆的新能源汽車絕對(duì)銷量與同行相比不算少，可在個(gè)人消費(fèi)者中的存在感極弱。從公司直銷的銷售渠道可以看出，其新能源汽車的主要市場在于共享汽車以及出租車等領(lǐng)域。

業(yè)績要求急速增長

最近幾年，當(dāng)國內(nèi)的各大車企紛紛享受市場紅利，賺得盆滿缽滿時(shí)，力帆股份業(yè)績卻呈明顯的下滑趨勢。

特別是受新能源騙補(bǔ)的影響，2016年公司歸屬凈利跌至億元以下，扣非凈利更是錄得自2010年上市以來的首次虧損，虧損額超過2.6億。

2017年前三季度，雖營收同比增長了15.6%，歸屬凈利仍同比下降了12%。

業(yè)績壓力背后，還有力帆股份較低的產(chǎn)能以及產(chǎn)能利用率。

截止2016年末，公司的建成產(chǎn)能20萬輛，除了汽車三工廠產(chǎn)能利用飽和之外，其余三個(gè)工廠產(chǎn)能利用率低下，當(dāng)年汽車二工廠的產(chǎn)能利用率還不到10%。

在公司整個(gè)業(yè)績下行時(shí)期，牟剛團(tuán)隊(duì)接手力帆股份的管理，一定背負(fù)著巨大壓力。

47歲的牟剛是汽車界的老人，在力帆股份服務(wù)的時(shí)間也接近20年。與其搭班的總裁馬克，去年當(dāng)選時(shí)才33歲，大學(xué)畢業(yè)之后就入職力帆，在公司的服務(wù)期限剛好10年。

拋陳衛(wèi)和選牟剛，將高管團(tuán)隊(duì)年輕化應(yīng)是尹明善有意為之，希望這個(gè)年輕化的團(tuán)隊(duì)，能給力帆股份帶來新的生機(jī)。

對(duì)2016年以來的業(yè)績，尹明善曾公開表示過不滿意，那么對(duì)新的管理團(tuán)隊(duì)，他又會(huì)有什么樣的希望呢?

從最新一期的股權(quán)激勵(lì)方案中可以看出一絲端倪。

從這份限制性股票激勵(lì)計(jì)劃的考核辦法來看，以2016年的歸屬凈利為基數(shù)，2017年-2019年的增長率分別不低于100%、200%和300%(扣除股份支付費(fèi)用影響后)。

公司表示，這一考核是綜合考慮了宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、歷史業(yè)績、行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場環(huán)境、企業(yè)規(guī)劃等多種因素。

梳理力帆股份2010年上市以來的業(yè)績狀況，歸屬凈利翻倍增長還從未有過，連續(xù)三年急速增長更像是天方夜譚。

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