2018-2023年水路運輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告
水路運輸行業(yè)研究報告中的水路運輸行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對水路運輸行業(yè)進行細化分析，重...
政府工作報告提出，以生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展為引領(lǐng)推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展。
“長江經(jīng)濟帶發(fā)展要確保生態(tài)優(yōu)先，同時也要把長江黃金水道建設(shè)提到更高位置，才能確保長江這條‘龍’真正騰飛起來?！比珖f(xié)委員、國務(wù)院三峽辦主任聶衛(wèi)國在5日下午中共界小組會上說。
政府工作報告提出，以生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展為引領(lǐng)推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展。聶衛(wèi)國表示，長江經(jīng)濟帶發(fā)展事關(guān)長遠，也應(yīng)充分考慮保護長江岸線、建設(shè)黃金水道的重要性。
“沒有長江岸線保護、沒有長江黃金水道，就不可能提出長江經(jīng)濟帶?！甭櫺l(wèi)國表示，自古川江不夜航，三峽工程的建設(shè)改變了長江的航運條件，形成了“高峽出平湖”的景象。
長江航道的最大優(yōu)勢，就是水運成本低、運量大、消耗小、污染輕。聶衛(wèi)國舉例，目前長江航運平均成本每噸公里3分錢，而同樣的貨物鐵路運輸成本約為每噸公里1角8分，公路則要5角。
他介紹，未修建三峽工程前，長江年運量最大通過能力僅3000萬噸，修建三峽工程后船閘通過量可實現(xiàn)1億噸。但隨著內(nèi)河航運日益繁忙，2017年三峽船閘通過量已達1.38億噸，造成許多船只為過閘需要排隊等候，有時需要排上幾天。
聶衛(wèi)國建議，可以考慮在三峽樞紐工程建立新的船閘，以適應(yīng)航運事業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟社會發(fā)展需要，這也符合國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求。同時，因其可預(yù)期效益非常好，新船閘或可考慮以市場化的方式運作。
細分市場研究 可行性研究 商業(yè)計劃書 專項市場調(diào)研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
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