深圳一女子無視飛機(jī)規(guī)則 誤傷她人

• 2018年3月14日 YangJinZhu來源：鳳凰 674 39
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  2018-2023年支線航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告

  隨著支線航空運(yùn)輸行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的支線航空運(yùn)輸企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研...

近日，廣東深圳一女子在飛機(jī)滑行過程中起身取行李，行李脫落砸中隔壁的李女士腰部，導(dǎo)致其當(dāng)即下半身失去了知覺。隨后，機(jī)場醫(yī)務(wù)人員把李女士送到了寶安區(qū)中心醫(yī)院，之后，國航空乘人員把李女士移交給一名深航地勤陪同。

近日，廣東深圳一女子在飛機(jī)滑行過程中起身取行李，行李脫落砸中隔壁的李女士腰部，導(dǎo)致其當(dāng)即下半身失去了知覺。隨后，機(jī)場醫(yī)務(wù)人員把李女士送到了寶安區(qū)中心醫(yī)院，之后，國航空乘人員把李女士移交給一名深航地勤陪同。

事后肇事女子拒絕賠付李女士醫(yī)藥費(fèi)，國航則稱，將出于人道主義墊付醫(yī)院費(fèi)用，不承擔(dān)后續(xù)治療費(fèi)用。

事件引發(fā)了網(wǎng)友廣泛討論，爭論焦點(diǎn)則集中在受傷女子是否“自作自受”、以及國航是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)用。

對于此次事件的權(quán)責(zé)劃分，援引法律不同，便會得到不同的結(jié)果。認(rèn)為國航應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的，是依據(jù)《民用航空法》第124 條，因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。《合同法》第302條也規(guī)定： 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對運(yùn)輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，除非傷亡能證明傷亡是旅客“故意、重大過失造成的”?！断M(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第11條也支持李女士依法維權(quán)。

而認(rèn)為國航無責(zé)的一方，則是因?yàn)槔钆吭谫徺I機(jī)票時(shí)，即被視為與國航簽署運(yùn)輸協(xié)議，認(rèn)可《國航國內(nèi)旅客、行李運(yùn)輸總條件》。該條件第16條12款就明確告知，“我們對因您的行李或內(nèi)裝物品導(dǎo)致的任何損害不承擔(dān)責(zé)任。您的行李或內(nèi)裝物品對他人、他人的財(cái)產(chǎn)包括其它行李或其內(nèi)裝物品和我們的財(cái)產(chǎn)造成損害的，您應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！钡牵鶕?jù)《合同法》第53條明確，“造成對方人身傷害的”免責(zé)條款無效。恐怕這一條會被司法機(jī)關(guān)認(rèn)為是“霸王條款”。

其實(shí)，肇事女士和受害者李女士均存有一個(gè)過錯(cuò)，卻容易被忽視：當(dāng)飛機(jī)落地后，需要在跑道上滑行一段時(shí)間，此時(shí)就會有乘客迫不及待地解下安全帶，站起身來準(zhǔn)備從頭頂上的行李架內(nèi)提取自己的行李。而空乘人員此時(shí)，都會通過廣播不停播放“不要起身”來勸阻，肇事者和受害者都犯了這個(gè)錯(cuò)誤。

飛機(jī)降落后的滑行期間，就有乘客急著站起、拿行李，現(xiàn)象每天都在發(fā)生，但卻一直沒能引起人們的重視，無非就是因?yàn)檫@一不合規(guī)則的舉動并未造成過嚴(yán)重后果或其后果并未為人所知。直到這次李女士受傷，才讓人意識到原來飛機(jī)滑行過程中確實(shí)不應(yīng)起身。

對于飛機(jī)滑行過程中旅客的行為，行業(yè)法規(guī)其實(shí)也有著明確規(guī)定，只不過由于沒有嚴(yán)格執(zhí)行而不被大家所熟知?！睹裼煤娇诊w行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，航空器的乘坐人員在航空器起飛、著陸、滑行過程中，擅自離開座位或開啟行李架等行為，可處以500元以上1萬元以下罰款。

不熟知相關(guān)規(guī)則并不代表著旅客可以肆意妄為。近幾年，關(guān)于旅客不守規(guī)則導(dǎo)致的各類事件層出不窮。前有旅客向發(fā)動機(jī)拋擲硬幣，后有旅客晚到趕不上飛機(jī)掌摑地勤。交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展使得民航出行已走入尋常百姓家，因而制度設(shè)計(jì)上需要明確規(guī)則維護(hù)秩序，而旅客也應(yīng)該有所改變，讓尊重規(guī)則成為每個(gè)旅客的本能。

近日，廣東深圳一女子在飛機(jī)滑行過程中起身取行李，行李脫落砸中隔壁的李女士腰部，導(dǎo)致其當(dāng)即下半身失去了知覺。隨后，機(jī)場醫(yī)務(wù)人員把李女士送到了寶安區(qū)中心醫(yī)院，之后，國航空乘人員把李女士移交給一名深航地勤陪同。

事后肇事女子拒絕賠付李女士醫(yī)藥費(fèi)，國航則稱，將出于人道主義墊付醫(yī)院費(fèi)用，不承擔(dān)后續(xù)治療費(fèi)用。

事件引發(fā)了網(wǎng)友廣泛討論，爭論焦點(diǎn)則集中在受傷女子是否“自作自受”、以及國航是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)醫(yī)療費(fèi)用。

對于此次事件的權(quán)責(zé)劃分，援引法律不同，便會得到不同的結(jié)果。認(rèn)為國航應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的，是依據(jù)《民用航空法》第124 條，因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！逗贤ā返?02條也規(guī)定： 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對運(yùn)輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，除非傷亡能證明傷亡是旅客“故意、重大過失造成的”?！断M(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第11條也支持李女士依法維權(quán)。

而認(rèn)為國航無責(zé)的一方，則是因?yàn)槔钆吭谫徺I機(jī)票時(shí)，即被視為與國航簽署運(yùn)輸協(xié)議，認(rèn)可《國航國內(nèi)旅客、行李運(yùn)輸總條件》。該條件第16條12款就明確告知，“我們對因您的行李或內(nèi)裝物品導(dǎo)致的任何損害不承擔(dān)責(zé)任。您的行李或內(nèi)裝物品對他人、他人的財(cái)產(chǎn)包括其它行李或其內(nèi)裝物品和我們的財(cái)產(chǎn)造成損害的，您應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！钡牵鶕?jù)《合同法》第53條明確，“造成對方人身傷害的”免責(zé)條款無效?？峙逻@一條會被司法機(jī)關(guān)認(rèn)為是“霸王條款”。

其實(shí)，肇事女士和受害者李女士均存有一個(gè)過錯(cuò)，卻容易被忽視：當(dāng)飛機(jī)落地后，需要在跑道上滑行一段時(shí)間，此時(shí)就會有乘客迫不及待地解下安全帶，站起身來準(zhǔn)備從頭頂上的行李架內(nèi)提取自己的行李。而空乘人員此時(shí)，都會通過廣播不停播放“不要起身”來勸阻，肇事者和受害者都犯了這個(gè)錯(cuò)誤。

飛機(jī)降落后的滑行期間，就有乘客急著站起、拿行李，現(xiàn)象每天都在發(fā)生，但卻一直沒能引起人們的重視，無非就是因?yàn)檫@一不合規(guī)則的舉動并未造成過嚴(yán)重后果或其后果并未為人所知。直到這次李女士受傷，才讓人意識到原來飛機(jī)滑行過程中確實(shí)不應(yīng)起身。

對于飛機(jī)滑行過程中旅客的行為，行業(yè)法規(guī)其實(shí)也有著明確規(guī)定，只不過由于沒有嚴(yán)格執(zhí)行而不被大家所熟知?！睹裼煤娇诊w行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，航空器的乘坐人員在航空器起飛、著陸、滑行過程中，擅自離開座位或開啟行李架等行為，可處以500元以上1萬元以下罰款。

不熟知相關(guān)規(guī)則并不代表著旅客可以肆意妄為。近幾年，關(guān)于旅客不守規(guī)則導(dǎo)致的各類事件層出不窮。前有旅客向發(fā)動機(jī)拋擲硬幣，后有旅客晚到趕不上飛機(jī)掌摑地勤。交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展使得民航出行已走入尋常百姓家，因而制度設(shè)計(jì)上需要明確規(guī)則維護(hù)秩序，而旅客也應(yīng)該有所改變，讓尊重規(guī)則成為每個(gè)旅客的本能。

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