公布Uber視頻 無(wú)人駕駛出事誰(shuí)負(fù)責(zé)？是車主還是汽車制造商？

• 2018年3月22日 GuoMeng來(lái)源：TechWeb 1446 96
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  2018-2023年中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究咨詢預(yù)測(cè)報(bào)告

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無(wú)人駕駛汽車出事時(shí)，誰(shuí)是責(zé)任方?是車主還是汽車制造商?

公布Uber視頻 ?無(wú)人駕駛出事誰(shuí)負(fù)責(zé)？是車主還是汽車制造商？

公布Uber視頻

無(wú)人駕駛汽車出事時(shí)，誰(shuí)是責(zé)任方?是車主還是汽車制造商?

彭博社北京時(shí)間3月22日?qǐng)?bào)道，美國(guó)亞利桑那州坦佩市警方在周三公布了Uber自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生致命事故的車載視頻，為這起可能會(huì)改變法律和公眾對(duì)無(wú)人車認(rèn)知的案件提供了一個(gè)觸目驚心的證據(jù)。

視頻顯示，事故發(fā)生時(shí)，一位女子推著自行車走到了一條黑暗街道的中央。當(dāng)時(shí)，Uber的沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車正處于自動(dòng)駕駛模式，并沒(méi)有減速的跡象。當(dāng)汽車即將撞上這位49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)時(shí)，視頻播放停止。

視頻還顯示，從車內(nèi)視角來(lái)看，在事故發(fā)生前一刻，Uber安全駕駛員拉斐爾·瓦斯克斯(Rafael Vasquez)似乎在低頭看攝像頭沒(méi)有拍到的東西。警方稱，他們將調(diào)查這一細(xì)節(jié)。

“這個(gè)視頻令人感到不安和心碎，我們的心仍就和赫茨伯格的親人同在，”Uber在一份郵件聲明稱，“我們的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試已經(jīng)暫停，將盡最大努力協(xié)助當(dāng)?shù)亍⒅菀约奥?lián)邦政府部門的調(diào)查。”

美國(guó)國(guó)家道路安全委員會(huì)的調(diào)查人員已經(jīng)在本周抵達(dá)坦佩，收集這起致命事故的證據(jù)。坦佩警方也在展開(kāi)調(diào)查，并計(jì)劃將本案提交給郡檢察官辦公室，后者將確定此次事故的責(zé)任。

公布Uber視頻 ?無(wú)人駕駛出事誰(shuí)負(fù)責(zé)？是車主還是汽車制造商？

無(wú)人駕駛出事誰(shuí)負(fù)責(zé)?

最近，加州發(fā)生了兩起交通事故，均涉及無(wú)人駕駛汽車，引起了人們的關(guān)注。事故發(fā)生時(shí)，兩輛車都正在使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

1月22日，卡爾弗城消防署在推特上稱，他們?cè)诟咚俟飞咸幚硎鹿蕰r(shí)，一輛“特斯拉Model S”從后面撞上了一輛消防車。據(jù)悉，那輛特斯拉的車速為105公里/時(shí)(65邁)。幸運(yùn)的是，這場(chǎng)事故沒(méi)有人受傷。

去年12月，一輛“雪佛蘭Bolt”在換道時(shí)撞到了一輛摩托車。摩托車主受傷了，并向雪佛蘭提起訴訟。這是第一起涉及無(wú)人駕駛汽車的訴訟案件。

這絕非無(wú)人駕駛汽車第一次出事，但這兩起事故使人們?cè)俅翁接懸粋€(gè)問(wèn)題：無(wú)人駕駛汽車出事時(shí)，誰(shuí)是責(zé)任方?是車主還是汽車制造商?

即便對(duì)于普通的交通事故，責(zé)任方的判斷也十分困難。當(dāng)汽車引進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，判斷責(zé)任更是難上加難。不過(guò)，許多號(hào)稱“自動(dòng)駕駛”的汽車尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，大部分這類汽車依然需要司機(jī)手動(dòng)輸入某些指令。

普林斯頓大學(xué)的專家Alain L. Kornhauser認(rèn)為，在上述兩起事故中，司機(jī)負(fù)有部分責(zé)任;然而，廠商應(yīng)該重新設(shè)計(jì)“自動(dòng)緊急制動(dòng)”(AEB)系統(tǒng)。當(dāng)AEB系統(tǒng)感應(yīng)到快要撞車時(shí)，若司機(jī)沒(méi)有及時(shí)作出反應(yīng)，它應(yīng)該自行開(kāi)始剎車。據(jù)報(bào)導(dǎo)，特斯拉、斯巴魯、英菲尼迪都對(duì)自己的AEB系統(tǒng)非常滿意。

Kornhauser表示，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)無(wú)人駕駛汽車的緊急系統(tǒng)的態(tài)度是錯(cuò)誤的，他們選擇了所謂的“碰撞緩解”系統(tǒng)——通常，只有司機(jī)觸碰剎車閘時(shí)，AEB系統(tǒng)才開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。他認(rèn)為，正確的思路是避免碰撞，而不僅僅是緩解碰撞。管理局必須轉(zhuǎn)變思路，在真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車之前，先設(shè)計(jì)出完美的AEB系統(tǒng)——即：在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前，首先實(shí)現(xiàn)安全駕駛。發(fā)生事故時(shí)，這種系統(tǒng)不再有“替罪羊”。

加州對(duì)自動(dòng)汽車的態(tài)度比較友好。自2014年起，加州發(fā)生過(guò)30多起涉及無(wú)人駕駛汽車的交通事故。許多人認(rèn)為，這些事故不應(yīng)該阻礙相關(guān)研究;相反，研究人員應(yīng)該進(jìn)行反思，改良設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。

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