華為要做汽車?華為汽車要來(lái)了嗎?

• 2018年6月6日 YangJinZhu來(lái)源：潮起網(wǎng) 1138 73
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  2018-2023年吸污車行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)吸污車行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析吸污車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的...

上海浦東的唐陸公路901號(hào)曼卡科技園，有一塊類似像籃球場(chǎng)一樣的場(chǎng)地。這里曾經(jīng)是大眾汽車的停車場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)被改造成一塊小型的試車場(chǎng)——這里正是全球通信巨頭華為汽車夢(mèng)的起點(diǎn)。

上海浦東的唐陸公路901號(hào)曼卡科技園，有一塊類似像籃球場(chǎng)一樣的場(chǎng)地。這里曾經(jīng)是大眾汽車的停車場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)被改造成一塊小型的試車場(chǎng)——這里正是全球通信巨頭華為汽車夢(mèng)的起點(diǎn)。

華為的試車場(chǎng)里，其實(shí)只有一輛測(cè)試車——改裝過(guò)的一輛Tesla Model X。華為的研發(fā)人員拆掉了這輛百萬(wàn)豪車的電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件，換上了全新的電池、電機(jī)、操控軟件系統(tǒng)等等。

互聯(lián)網(wǎng)上曾經(jīng)流傳過(guò)另外一張“華為汽車”的圖片，與其說(shuō)是汽車，不如說(shuō)是一輛鋼管焊接的四輪車。兩輛車有一個(gè)共同點(diǎn)，包括Tesla在內(nèi)的越野車都是兩個(gè)電機(jī)，而兩輛“華為汽車”改成了四個(gè)電機(jī)。

一切還都很初級(jí)、粗糙。那輛可憐的以駕駛安靜著稱的Model X，經(jīng)過(guò)一番改裝之后，噪音大到讓試駕者難以釋懷。因?yàn)樽兂闪怂膫€(gè)電機(jī)，這輛車可以做那種類似原地旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作，在那些駕駛風(fēng)格粗曠的華為高管們看來(lái)，這非常有趣。

這輛雛形中的“華為汽車”也確實(shí)吸引到了華為最高層的注意，兩位輪值董事長(zhǎng)——徐直軍和郭平，都親自試駕了這輛車。

分管戰(zhàn)略的徐直軍本人對(duì)電動(dòng)車一直抱有深切的期望，他一直在力推華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域。郭平曾經(jīng)親自公開否認(rèn)過(guò)華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的計(jì)劃，現(xiàn)在，有熟悉華為的人士透露，感覺(jué)郭平的態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。

大約在一個(gè)月前，華為戰(zhàn)略部門發(fā)文稱，在未來(lái)一年中，車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是華為公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)，華為立志成為全球“車聯(lián)網(wǎng)”的老大。而今年10月，包括任正非、徐直軍、郭平在內(nèi)，所有華為的最高層將會(huì)齊聚愛爾蘭，討論華為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，汽車將會(huì)是這次會(huì)議最重要的主題。

徐直軍愛汽車

華為試車場(chǎng)所在的曼卡科技園距離華為上海研究所不到兩公里。這輛車出自華為的“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，負(fù)責(zé)人是蔡建勇。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部隸屬于華為內(nèi)部神秘的“2012實(shí)驗(yàn)室”，板塊負(fù)責(zé)人是李英濤，他也是華為董事會(huì)成員。在這個(gè)所謂的2012板塊中，有專門的電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，具體負(fù)責(zé)人是查鈞。

但是，華為內(nèi)部的人都知道，真正在點(diǎn)燃上海那輛車的人，是現(xiàn)任華為輪值董事長(zhǎng)的徐直軍，他也是華為未來(lái)戰(zhàn)略的負(fù)責(zé)人。這個(gè)在華為內(nèi)被昵稱為“小徐”的湖南人，也是現(xiàn)在為人稱道的華為芯片、手機(jī)、人工智能以及備受爭(zhēng)議的云計(jì)算戰(zhàn)略的主要制定規(guī)劃者。

最近幾年，對(duì)于汽車業(yè)務(wù)，徐直軍近乎癡迷，在他最近3年所有的公開講話當(dāng)中，徐直軍幾乎每次都會(huì)提到汽車、無(wú)人駕駛。他毫不掩飾在這個(gè)問(wèn)題上與包括任正非在內(nèi)的華為高管們的意見沖突，就像當(dāng)年決意進(jìn)入手機(jī)業(yè)務(wù)、云計(jì)算以及如今大獲成功的芯片業(yè)務(wù)一樣。

徐直軍對(duì)汽車的青睞與華為的業(yè)務(wù)發(fā)展走向緊密相關(guān)。在華為內(nèi)部，業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)性是華為戰(zhàn)略的優(yōu)先選項(xiàng)，保持良好的業(yè)務(wù)成長(zhǎng)性關(guān)系到整個(gè)華為體系的正常和安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

3月28日，華為戰(zhàn)略與發(fā)展委員會(huì)（SDC）上，華為預(yù)計(jì)2021年收入規(guī)模將超過(guò)1500億美元，未來(lái)十年內(nèi)可能2000億美元。但去年開始，華為的收入增速開始放緩，尤其是支柱的運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)。

華為財(cái)報(bào)顯示，2017年實(shí)現(xiàn)全球銷售收入6036億元，同比增長(zhǎng)15.7%。但是，傳統(tǒng)的收入支柱的運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)增長(zhǎng)連年下滑：2016年為23.6%，2015年為21.4%，2014年為16.4，到了2017年增長(zhǎng)僅為2.5%。關(guān)于運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)，華為內(nèi)也有許多的傳言，能夠維系增長(zhǎng)已經(jīng)出乎許多人的意料。

廣為期待的5G現(xiàn)在也被徐直軍等華為高管低調(diào)看待，他認(rèn)為，5G市場(chǎng)沒(méi)有大家想象那么大；在華為產(chǎn)業(yè)版圖里，5G僅僅是一個(gè)產(chǎn)品。華為內(nèi)部認(rèn)為主要的增長(zhǎng)會(huì)來(lái)自幾個(gè)方面：智能終端、云計(jì)算、數(shù)據(jù)中心、視頻和企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

以手機(jī)為主的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)現(xiàn)在是增長(zhǎng)的主力，去年銷售收入2372億元人民幣，同比增長(zhǎng)31.9%。但是，全球智能手機(jī)整體市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新的平臺(tái)期，手機(jī)業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)很難支撐華為的增長(zhǎng)需求。不久前，徐直軍就直言不諱地對(duì)外表示，這塊業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)是存在的。

徐直軍曾經(jīng)寄予厚望的華為云，短期內(nèi)面臨阿里、騰訊等對(duì)手的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，即使華為能在政府等局域市場(chǎng)贏，也必然是慘勝。徐直軍信任的華為云團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)人，在華為內(nèi)各個(gè)業(yè)務(wù)線上一直屢戰(zhàn)屢敗，爭(zhēng)議頗多。而對(duì)這塊黑土地的成色，任正非的態(tài)度似乎有所保留。

除了手機(jī)和云，還有什么樣的業(yè)務(wù)板塊，能支撐華為未來(lái)幾年數(shù)千億的增長(zhǎng)饑渴？汽車是徐直軍腦海當(dāng)中的一個(gè)主要的選項(xiàng)。

傳統(tǒng)汽車業(yè)早就進(jìn)入了成熟期，但電動(dòng)汽車卻在迎來(lái)一個(gè)高速的增長(zhǎng)期。2017年，電動(dòng)汽車公司特斯拉的年收入達(dá)到了117.6億美元，其中美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收62.2億美元，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收20.3億美元。但是，Tesla一直沒(méi)有很好地解決產(chǎn)能和成本的問(wèn)題。

在各種場(chǎng)合，徐直軍都在向汽車產(chǎn)業(yè)示愛。在2017年的10月的一個(gè)公開會(huì)議上，徐直軍在談到，“每一個(gè)行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來(lái)最能顛覆的一個(gè)產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車可能將中國(guó)16萬(wàn)億產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉?！?/p>

華為沒(méi)有機(jī)會(huì)像普通的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者那樣把一個(gè)業(yè)務(wù)從零孵化起來(lái)，這可能是徐直軍在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上幾次布局均功敗垂成的原因。只有汽車這種上萬(wàn)億的市場(chǎng)，才能容納下華為的野心。

汽車業(yè)的革命還沒(méi)有發(fā)生

徐直軍不是第一個(gè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)萌生愛意的電信巨頭，過(guò)去20年，手機(jī)公司試圖進(jìn)入汽車市場(chǎng)并不是新鮮事。

2002年、2003年，第一波發(fā)展起來(lái)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商就曾經(jīng)期望進(jìn)入汽車市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)手機(jī)品牌的領(lǐng)導(dǎo)者波導(dǎo)、夏新電子都曾經(jīng)試圖與南汽集團(tuán)合作。

當(dāng)時(shí)，北京大學(xué)路風(fēng)教授關(guān)于中國(guó)汽車行業(yè)政策的文章和觀點(diǎn)，引起了中國(guó)產(chǎn)業(yè)界以及政府的高層的高度重視。當(dāng)年的中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)新貴們就想，占領(lǐng)手機(jī)市場(chǎng)半壁江山之后，也許汽車可以作為下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。但是，沒(méi)料到的是，手機(jī)市場(chǎng)江山不穩(wěn)，夏新、波導(dǎo)迅速潰敗，進(jìn)軍汽車行業(yè)最終黃粱一夢(mèng)。

最近的一次，當(dāng)美國(guó)越野汽車品牌吉普面臨出售的時(shí)候，有幾家國(guó)內(nèi)的手機(jī)廠商的決策者，曾經(jīng)認(rèn)真考慮多時(shí)，汽車行業(yè)的誘惑太大了。

為什么徐直軍，以及當(dāng)年的李曉忠、徐立華等人會(huì)覺(jué)得汽車市場(chǎng)是一個(gè)可以迅速攻陷的市場(chǎng)？他們的眼中，汽車行業(yè)除了市場(chǎng)價(jià)值巨大，會(huì)是怎樣的一個(gè)存在?

在5年前，在汽車城底特律河邊的那個(gè)標(biāo)志性建筑大樓里，筆者曾經(jīng)很好奇地向通用汽車的董事長(zhǎng)丹·阿克森提到，酒店樓下，有一輛很奇怪的電動(dòng)汽車，車內(nèi)有巨大的顯示屏，就像我手里拿的iPad一樣。

這位曾經(jīng)的海軍將軍連表情都沒(méi)有——我們剛剛拯救了一座城市，他們還早呢。阿克森認(rèn)為，底特律在掌控著汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而不是硅谷。在底特律城郊的博物館里，能看到通用公司歷史上眾多的概念車，氫能、太陽(yáng)能、電能的概念車。這些車腦洞大開，創(chuàng)意十足，問(wèn)題是這些車從來(lái)沒(méi)有一輛真正在市場(chǎng)上銷售過(guò)。

當(dāng)時(shí)，通用汽車剛剛發(fā)布了一款純電的電動(dòng)車。但是，這款車的銷售并不好，總計(jì)能夠行駛的里程大約100多英里。

這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面對(duì)門外像華為這樣狼性公司的進(jìn)攻會(huì)怎么樣？通用這些傳統(tǒng)汽車巨頭的傲慢非常眼熟，當(dāng)年通信市場(chǎng)的北電網(wǎng)絡(luò)等等巨頭同樣都曾經(jīng)是神一般的存在。

特斯拉這樣的電動(dòng)汽車公司不僅僅是帶來(lái)了制造重心的轉(zhuǎn)移—傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)被拋棄了—而是徹底改變了汽車的商業(yè)模式?！癗ot selling cars，It‘s rides?。ú毁u車，賣駕駛服務(wù)）”《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在近期的雜志中一語(yǔ)中的，未來(lái)的汽車商業(yè)模式都將面臨的新變化。

BCG一份近期的報(bào)告也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)和叫車服務(wù)的結(jié)合，讓許多汽車制造商的“自身商業(yè)模式面臨最為深刻的挑戰(zhàn)”。

傳統(tǒng)汽車公司一直在推動(dòng)新能源汽車的轉(zhuǎn)型，但是，不到生死關(guān)頭，自我革命永遠(yuǎn)都會(huì)真正發(fā)生。

早在幾年前，華為內(nèi)部就對(duì)汽車業(yè)的這一變化有過(guò)激烈的爭(zhēng)辯，主題便是“寶馬追不追得上特斯拉”。當(dāng)時(shí)大多數(shù)華為內(nèi)部人士都認(rèn)為特斯拉這種顛覆式創(chuàng)新會(huì)超越寶馬，但是創(chuàng)始人任正非的觀點(diǎn)卻是認(rèn)為寶馬會(huì)不斷地改進(jìn)自己、開放自己，也能學(xué)習(xí)到特斯拉的一些強(qiáng)項(xiàng)。

在2013年底的一次內(nèi)部會(huì)議中，任正非表示：“汽車有幾個(gè)要素：驅(qū)動(dòng)、智能駕駛(如電子地圖、自動(dòng)換檔、自動(dòng)防撞、直至無(wú)人駕駛……)、機(jī)械磨損、安全舒適。后兩項(xiàng)寶馬居優(yōu)勢(shì)，前兩項(xiàng)只要寶馬不封閉保守，是可以追上來(lái)的。當(dāng)然，特斯拉也可以從市場(chǎng)買來(lái)后兩項(xiàng)，我也沒(méi)說(shuō)寶馬必須自創(chuàng)前兩項(xiàng)呀，寶馬需要的是成功，而不是自主創(chuàng)新的狹隘自豪?！?/p>

長(zhǎng)期以來(lái)，任正非自己的座駕也是寶馬。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉的銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，而寶馬電動(dòng)車銷量只有2萬(wàn)多輛。即使英明如任正非也會(huì)有預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確的時(shí)候，但是，他現(xiàn)在也許會(huì)樂(lè)見這個(gè)局面。

2018年年初，華為的一個(gè)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)參觀了一家國(guó)內(nèi)一家合資汽車公司，這家公司的年利潤(rùn)高達(dá)幾百億，他們也向華為的團(tuán)隊(duì)展示了他們面向未來(lái)的黑科技的汽車產(chǎn)品，那些連座椅上都捆綁了大屏幕的電動(dòng)車。

華為的一行人心潮澎湃。如何挑戰(zhàn)這些傳統(tǒng)巨人，任正非、徐直軍一定頗有心得，尤其是在技術(shù)代際演進(jìn)巨大而且頻繁的時(shí)刻，如何利用技術(shù)、供應(yīng)鏈以及必要的優(yōu)勢(shì)，華為太熟悉了。

華為汽車還有多遠(yuǎn)

Tesla已經(jīng)出色地定義了一款硬件平臺(tái)，并且贏得了部分市場(chǎng)。但是，華為的供應(yīng)鏈管理和硬件制造水平，應(yīng)該比Tesla優(yōu)異很多。在審核了自己的全球供應(yīng)鏈體系之后，華為的高管們對(duì)汽車行業(yè)，越來(lái)越自信，他們相信自己能比Tesla做得更好。中國(guó)市場(chǎng)上規(guī)模眾多的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司，這些公司的表現(xiàn)和實(shí)力水平也在華為的掃描范圍之內(nèi)。

了解徐直軍的人說(shuō)，徐直軍理想中華為要制造的汽車，應(yīng)該是一款定價(jià)中檔，比如30萬(wàn)以下，但是一定是能規(guī)模量產(chǎn)的城市SUV。當(dāng)然上海試車場(chǎng)上，那輛改裝的Tesla Model X，不代表更多傾向性，只是華為用來(lái)掃描自己的技術(shù)儲(chǔ)備和供應(yīng)鏈的能力而已。

蔡建勇領(lǐng)導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部應(yīng)該已經(jīng)完成了這種前期的了解和研究，熟悉了規(guī)?；圃爝@樣一款車的各種細(xì)節(jié)，這些準(zhǔn)備會(huì)成為任正非、徐直軍等人決策是否進(jìn)入汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵。

目前為止，似乎一切都是很樂(lè)觀和正面。在電機(jī)、電池、電控方面，華為有豐富的儲(chǔ)備，過(guò)去多年，這些技術(shù)被徐直軍散置在華為的各個(gè)條線。

在任正非和團(tuán)隊(duì)討論特斯拉和寶馬之爭(zhēng)的2013年，華為正式宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。隨后，2014年，華為與東風(fēng)汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，后來(lái)也與廣汽、上汽、長(zhǎng)安汽車和一汽建立了合作關(guān)系。

正因?yàn)轭櫦蛇@些合作關(guān)系的存在，華為幾次公開、直接地回應(yīng)有關(guān)華為進(jìn)入汽車行業(yè)的傳言。

2015年，時(shí)任華為副董事長(zhǎng)、輪值CEO郭平曾經(jīng)在一個(gè)汽車行業(yè)的論壇上堅(jiān)決否認(rèn)，華為有進(jìn)入汽車制造業(yè)的計(jì)劃，他幽默地表示，華為看汽車行業(yè)與家具廠看汽車的眼光沒(méi)有太多兩樣，家具廠看中的是沙發(fā)，華為看中的是各種鏈接設(shè)備。

正是這一年，華為接連拿到了來(lái)自?shī)W迪、奔馳的通信模塊訂單。2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用，這其中就包括華為在內(nèi)。

2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展長(zhǎng)期合 作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)構(gòu)建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平臺(tái)，面向消費(fèi)者提供新型移動(dòng)出行服務(wù)解決方案。

早在2016年12月，就有媒體披露，華為中央研究院下屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，在多個(gè)知名高校特別是傳統(tǒng)汽車有較強(qiáng)學(xué)科背景的院校招聘畢業(yè)生。所招募的崗位包括：智能駕駛、動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)和設(shè)計(jì)、電機(jī)和電驅(qū)、充電解決方案、整車設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)媒體的報(bào)道稱，華為在汽車業(yè)務(wù)的校招工作至少已開展了3年。

華為有關(guān)汽車的團(tuán)隊(duì)儲(chǔ)備，不只是蔡建勇的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部主要的研發(fā)重點(diǎn)是在華為認(rèn)為未來(lái)電動(dòng)汽車最核心的動(dòng)力系統(tǒng)方面。除此之外，華為內(nèi)部還有專門的研究電池、能源的團(tuán)隊(duì)——瓦特實(shí)驗(yàn)室。所有團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)規(guī)模有數(shù)千人之多。

有華為內(nèi)部人士提及，除了上海的試車場(chǎng)，華為在加拿大有無(wú)人駕駛方面的研究和測(cè)試的團(tuán)隊(duì)，但是一直未見有公開信息。

華為內(nèi)部的信息稱，很有可能上述提及的這些相關(guān)的汽車團(tuán)隊(duì)會(huì)被調(diào)整集合在一起。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，決策時(shí)刻快要到了。目前，華為明確的戰(zhàn)略還都是以“車聯(lián)網(wǎng)”的名義推進(jìn)。

4月13日，華為戰(zhàn)略委員會(huì)下發(fā)的一份關(guān)于2018年的戰(zhàn)略文件中提及了華為的多個(gè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重點(diǎn)，其中車聯(lián)網(wǎng)作為第一項(xiàng)被重點(diǎn)提及，而且明確說(shuō)明，車聯(lián)網(wǎng)是高價(jià)值行業(yè)，要加快布局，目標(biāo)簡(jiǎn)單明確，要把車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。

可靠渠道的信息透露，華為每年例行的華為年度戰(zhàn)略會(huì)議——SAC，今年將會(huì)在愛爾蘭召開，去年的主題是人工智能，包括任正非本人在內(nèi)，華為40多位最高層，都參加了這次會(huì)議。

愛爾蘭會(huì)議的主題也已經(jīng)確定，就是汽車。

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