廣州出租車試點(diǎn)取消“份子錢”制度 乘客差評(píng)影響司機(jī)部分收入

• 2018年6月19日 GuoMeng來源：羊城晚報(bào) 890 55
• 繁體

• 

  2018-2024年汽車工程塑料市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。汽車工程塑料行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

廣州取消出租車行業(yè)的“份子錢”已經(jīng)在試點(diǎn)，何時(shí)能有突破性進(jìn)展?廣州市公交集團(tuán)回復(fù)表示，目前200輛試點(diǎn)車輛營運(yùn)狀態(tài)正常。

廣州出租車試點(diǎn)取消“份子錢”制度 ?乘客差評(píng)影響司機(jī)部分收入

廣州取消出租車行業(yè)的“份子錢”已經(jīng)在試點(diǎn)，何時(shí)能有突破性進(jìn)展?廣州市公交集團(tuán)回復(fù)表示，目前200輛試點(diǎn)車輛營運(yùn)狀態(tài)正常。記者從知情人士方面獲悉，目前其旗下的白云公司和廣交公司分別有100輛新車在試運(yùn)營，而系統(tǒng)平臺(tái)也在搭建過程中。

向?qū)＼噷W(xué)習(xí)抽成制度?

廣州公交集團(tuán)方面表示，試點(diǎn)的司企收入分配機(jī)制將發(fā)揮企業(yè)車輛資源優(yōu)勢，將巡游出租汽車傳統(tǒng)的承包模式轉(zhuǎn)型為“車輛使用”和“營運(yùn)管理”相分離的模式。而在考核體系上，企業(yè)注重以乘客為中心，以乘客感受和體驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，建立司機(jī)誠信考核制度，把司機(jī)服務(wù)投訴、營運(yùn)違章、交通違法和交通事故等情況，以及司機(jī)的營收情況，均納入對(duì)司機(jī)的考核體系中。這也意味著，乘客給司機(jī)的差評(píng)將影響司機(jī)的部分收入。

在6月12日廣州市政府部門的定期新聞發(fā)布會(huì)上，廣州市交委主任陳小鋼對(duì)這一模式的闡釋是：“通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)司機(jī)運(yùn)營的每一筆收入進(jìn)行實(shí)時(shí)的清分。比如應(yīng)該支付的租車成本，應(yīng)該繳納的稅費(fèi)，應(yīng)該給企業(yè)上繳的有關(guān)管理費(fèi)用。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣州試點(diǎn)取消的“份子錢”制度，將巡游出租汽車的“車輛使用”和“營運(yùn)管理”相分離的模式，改為每筆清分的方式，某種程度可視為是在向?qū)＼噷W(xué)習(xí)的抽成制度。

抽成比例將如何確定?

通過抽成方式，司機(jī)可以靈活安排工作時(shí)間。因此，廣州快車司機(jī)梁先生向記者表示，相比“份子錢”，他更愿意選擇抽成的方式。不過，梁先生也提到，“出租車也好，快車也罷，也得看抽成的比例是多少，要是抽成多了，效果也差不多”。

據(jù)了解，目前滴滴快車每筆抽成為20%，而美團(tuán)打車在南京抽成8%(在上海零抽成)。傳統(tǒng)出租車公司由于還需要承擔(dān)車輛的成本，如果需要覆蓋車輛成本，則抽成比例有可能高于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

平臺(tái)建設(shè)資金該誰出?

時(shí)事評(píng)論員韓志鵬向記者表示，以他的了解看推行起來恐有相當(dāng)難度：“目前全面推廣面臨著兩方面難度，首先很多車輛承包期還未到期，無法以統(tǒng)一時(shí)間來強(qiáng)行推廣;另一方面企業(yè)作為承包制的最大受益者，現(xiàn)在新的制度是有利于司機(jī)的，公司還要投入大量的資金建設(shè)平臺(tái)，還要將車輛成本與經(jīng)營分離，實(shí)力弱小的民營企業(yè)既無動(dòng)力，也無能力投入。因此也可能出現(xiàn)企業(yè)兼并和行業(yè)集中現(xiàn)象?！?/p>

記者了解到，目前廣州公交集團(tuán)正緊鑼密鼓地搭建新的技術(shù)平臺(tái)，以新的“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享”的模式提供技術(shù)支持，但這一平臺(tái)是否會(huì)向所有傳統(tǒng)出租車企業(yè)開放，還未得知。

相關(guān)新聞推薦

上車前不要問"去不去"

陳小鋼說，在調(diào)價(jià)基礎(chǔ)上，政府部門更需要加強(qiáng)監(jiān)管，發(fā)動(dòng)社會(huì)共治共管，如開通各種投訴方式，讓市民參與行業(yè)監(jiān)督。此外，他表示要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的關(guān)愛，如設(shè)立關(guān)愛基金，救助困難司機(jī)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

"司機(jī)需要市民乘客的信任與尊重，司機(jī)也需要尊重廣州的文化、市民的感受。這樣才能形成良性的氛圍，開啟每一段愉快的旅程，重建出租車行業(yè)的良好生態(tài)。"針對(duì)拒載爭議，陳小鋼直接為市民提供打車指引:"不要問去不去哪里，不用問多少錢，打開門、坐上車，看有沒有資格證。遇到非法營運(yùn)問題，立即撥打12345投訴。"

調(diào)價(jià)增加收入 保證落到司機(jī)手中

陳小鋼介紹，從上世紀(jì)80年代開始，廣州出租車行業(yè)經(jīng)歷了承包制、工薪制等探索，在網(wǎng)約車等新業(yè)態(tài)出現(xiàn)后，舊有管理模式舉步維艱。以廣州如今實(shí)現(xiàn)的承包經(jīng)營制為例，優(yōu)點(diǎn)是管理簡單，缺點(diǎn)則是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到司機(jī)身上，如份子錢，有其合理性，但收取方式讓司機(jī)感到不公平，工作體驗(yàn)不佳。他形容，每月先交納份子錢，再通過辛苦勞動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)賺回來，猶如"填坑"，長期為司機(jī)所詬病。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，為更好地構(gòu)建運(yùn)營管理模式帶來了可能。陳小鋼說，市交委正引導(dǎo)出租車企業(yè)，探索全新的司企分配模式，改變過去份子錢的"粗暴"做法--企業(yè)旱澇保收，司機(jī)得不到公平待遇。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，可對(duì)司機(jī)每筆收入進(jìn)行實(shí)時(shí)清分(租車成本、稅費(fèi)、管理費(fèi)用、司機(jī)收入)，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享。通過統(tǒng)一清分，保障司機(jī)勞動(dòng)的應(yīng)得報(bào)酬。

"過去技術(shù)條件限制，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則提供了改革契機(jī)。"陳小鋼表示，市交委將按此模式，先在國有企業(yè)內(nèi)試行，然后推廣至全行業(yè)。"此次調(diào)價(jià)完成后，通過平臺(tái)統(tǒng)籌，讓增收到達(dá)司機(jī)手上，是完全可以實(shí)現(xiàn)的。"

陳小鋼還形容，出租車行業(yè)的個(gè)體運(yùn)營特征明顯，每一臺(tái)車猶如一個(gè)企業(yè)運(yùn)營主體，改革的最終目標(biāo)是把司機(jī)當(dāng)成職業(yè)經(jīng)理人，而非簡單的雇傭勞動(dòng)者，從而讓出租車行業(yè)逐步走向現(xiàn)代企業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)權(quán)責(zé)明晰的可持續(xù)發(fā)展之路。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡