如何應(yīng)對(duì)2019年新形勢(shì)下中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)！
網(wǎng)約車是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的簡(jiǎn)稱，是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。傳統(tǒng)出租汽車重新定義為巡游出租汽車...
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，Uber、Lyft和其他網(wǎng)約車公司司機(jī)很快就會(huì)在紐約市獲得最低工資保障。
紐約：網(wǎng)約車司機(jī)獲最低工資保障 每小時(shí)17.22美元
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，Uber、Lyft和其他網(wǎng)約車公司司機(jī)很快就會(huì)在紐約市獲得最低工資保障。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，該市“出租車和豪華轎車委員會(huì)”(Taxi And Limousine Commission)就網(wǎng)約車司機(jī)最低工資標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了投票，目的是保護(hù)這些司機(jī)獲得有保障的最低時(shí)薪資。根據(jù)新政策，這些網(wǎng)約車司機(jī)的最低稅后工資為每小時(shí)17.22美元。
“出租車和豪華轎車委員會(huì)”表示，考慮到這些司機(jī)必須繳納工資稅，且不能享受帶薪休假這一點(diǎn)，這其實(shí)也就相當(dāng)于15美元的最低時(shí)薪。在美國(guó)，網(wǎng)約車司機(jī)通常仍被視為“個(gè)體承包商”, 而不是全職雇員，這意味著他們不會(huì)獲得雇主的醫(yī)療保健或其他員工福利。這種制度損害了司機(jī)的收入和福利，并讓司機(jī)承擔(dān)了過多的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
該委員會(huì)表示，這一新政將在30天內(nèi)生效。生效后，預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機(jī)的平均年薪將提高9600美元。
需要指出的是，紐約市為網(wǎng)約車司機(jī)設(shè)置最低時(shí)薪保障對(duì)于美國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)來說尚屬首創(chuàng)，但這也可能意味著在紐約市的網(wǎng)約車價(jià)格將會(huì)更高。
據(jù)悉，這一最低時(shí)薪考慮了網(wǎng)約車司機(jī)駕乘以外的工作時(shí)間，比如等待調(diào)度或前往接送乘客等，這一政策的實(shí)施還為這些未被列入保護(hù)雇員福利政策的網(wǎng)約車司機(jī)提供了一些保障。
此外，紐約網(wǎng)約車司機(jī)在接送拼車乘客的時(shí)候還將獲得“出租車和豪華轎車委員會(huì)”設(shè)定的“共乘”獎(jiǎng)金。其他變化包括新的“出城費(fèi)率”，以支付司機(jī)從外市返回紐約所花費(fèi)的時(shí)間和行車成本。
目前，紐約市正處于監(jiān)管改革的前沿陣地，這一政策的出臺(tái)可能為未來其他城市的跟進(jìn)提供一個(gè)模板。
今年8月，紐約市議會(huì)批準(zhǔn)了與網(wǎng)約車司機(jī)問題相關(guān)的一攬子法案，其中就包括“出租車和豪華轎車委員會(huì)”為司機(jī)設(shè)定最低工資。
有報(bào)道稱，在推動(dòng)這一監(jiān)管改革之前，網(wǎng)約車服務(wù)的爆炸式增長(zhǎng)已大幅削減了傳統(tǒng)司機(jī)的收入。單單在2018年上半年，就至少有6名出租車司機(jī)自殺。
但包括最大網(wǎng)約車公司在內(nèi)的批評(píng)方指出，這一全新出臺(tái)的薪酬規(guī)定將使乘客出行更加困難，成本也更高。
Uber公共事務(wù)總監(jiān)杰森-波斯特(JasonPost)在一份聲明中表示，“出租車和豪華轎車委員會(huì)出臺(tái)的增加司機(jī)收入的立法將導(dǎo)致乘客出行價(jià)格漲幅高于必要水平，同時(shí)也沒能解決曼哈頓中心商務(wù)區(qū)道路擁堵的問題?！?/p>
消息稱，另一家網(wǎng)約車巨頭Lyft已經(jīng)明確表示了自己對(duì)該最低時(shí)薪政策的反對(duì)。
“不幸的是，出租車和豪華轎車委員會(huì)擬議的薪資規(guī)則將通過允許某些公司向司機(jī)支付較低的工資，并采用不鼓勵(lì)司機(jī)載客往返曼哈頓以外的地區(qū)，而削弱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。這些規(guī)則對(duì)紐約人來說是一種倒退，我們敦促該委員會(huì)能重新考慮這一提案?！盠yft在一份聲明中說道。
“紐約新學(xué)校紐約市事務(wù)中心”(New School‘s Center for New York City Affairs)委托出租車和豪華轎車委員會(huì)進(jìn)行的一份報(bào)告顯示，紐約市目前約有8萬名司機(jī)，他們分別隸屬于四家叫車公司：Juno、Lyft、Uber和Via，這一數(shù)字在2015年時(shí)還僅為1.26萬人。相比之下，紐約市的傳統(tǒng)出租車司機(jī)數(shù)量則僅為1.4萬人。
“今天，我們給8萬個(gè)工薪家庭帶來了急需的救濟(jì)。”獨(dú)立司機(jī)協(xié)會(huì)創(chuàng)始人吉姆-科尼利亞羅((imConigliaro Jr.)在一份聲明中說?！八械墓ぷ魅藛T都應(yīng)該得到公平恰當(dāng)?shù)墓べY保護(hù)，而我們則為美國(guó)承包工人的權(quán)利設(shè)定新的標(biāo)準(zhǔn)感到自豪?！?/p>
網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻，如何合理布局才能立于不?。?/p>專家免費(fèi)咨詢答疑
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