如何應(yīng)對2019年新形勢下中國汽車線束行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)！
風(fēng)險(xiǎn)投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險(xiǎn)資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機(jī)制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險(xiǎn)收益。全球風(fēng)險(xiǎn)資本市場已進(jìn)入新一輪快速...
汽車線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，是汽車內(nèi)部通訊的基本載體。汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應(yīng)規(guī)定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，排除電器短路。
汽車線束的下游主要是汽車行業(yè)，汽車線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車行業(yè)，目前大部分品牌車廠擁有自己比較成熟完整的汽車供應(yīng)鏈，線束行業(yè)廠家與汽車企業(yè)的結(jié)合相對更加緊密。2017年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6個(gè)百分點(diǎn)。2017年，我國汽車行業(yè)面臨一定的壓力。一方面是由于購置稅優(yōu)惠幅度減小，乘用車市場在2016年出現(xiàn)提前透支;另一方面新能源汽車政策調(diào)整，對上半年銷售產(chǎn)生一定影響。2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。中汽協(xié)秘書長助理表示，2017年新能源車產(chǎn)銷均接近80萬輛，首先是年底處于政策變化期，刺激了消費(fèi)者的購車欲。其次，三四線城市在年底也進(jìn)入了購車的高峰期，新能源車因此受益。
國內(nèi)大型自主品牌車廠大多擁有專門配套生產(chǎn)的線束廠。如長城汽車的汽車線束主要由旗下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團(tuán)第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車線束，吉利汽車則有吉利豪達(dá)汽車電器供應(yīng)。而外資以及合資整車廠，對線束的要求比較高，選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨(dú)資或者合資廠商，例如住潤電裝為廣州本田、東風(fēng)配套，南通友星給福特配套等。隨著中國自主汽車線束技術(shù)的突破和研發(fā)的進(jìn)步，自主品牌的中國汽車線束行業(yè)將擴(kuò)大市場份額，同時(shí)也將大大降低汽車線束的市場價(jià)格。目前我國汽車工業(yè)高速發(fā)展，但國內(nèi)的汽車線束廠家卻沒能保持一致，規(guī)模偏小，專業(yè)化程度不高，質(zhì)量檔次較低，仍舊有改進(jìn)空間。但由于線束生產(chǎn)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，因此我國行業(yè)短時(shí)期內(nèi)還是具有較強(qiáng)競爭力的。
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汽車線束行業(yè)市場需求與發(fā)展前景如何?怎樣做價(jià)值投資？
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汽車線束產(chǎn)品介紹以及未來市場競爭力分析 
