中國經(jīng)濟基本面穩(wěn)定，但動力和質(zhì)量較為不足，潔凈室服務(wù)行業(yè)發(fā)展如何受限？
潔凈室工程行業(yè)的需求來源于下游行業(yè)廠房建設(shè)和新的生產(chǎn)線建設(shè)，故潔凈室工程行業(yè)的驅(qū)動模式主要由投資驅(qū)動。例如，電子行業(yè)方面，集成電路技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)投資將帶來潔凈室工程的新需求。2016年...
25日，在冰封江面以下27米，一臺泥水平衡盾構(gòu)機經(jīng)過199天的掘進(jìn)，順利抵達(dá)松花江南岸接收井。這是繼11月28日左線過江隧道貫通后又一次實現(xiàn)貫通，標(biāo)志著國內(nèi)首條下穿松花江的隧道成功實現(xiàn)全線貫通。
25日，在冰封江面以下27米，一臺泥水平衡盾構(gòu)機經(jīng)過199天的掘進(jìn)，順利抵達(dá)松花江南岸接收井。這是繼11月28日左線過江隧道貫通后又一次實現(xiàn)貫通，標(biāo)志著國內(nèi)首條下穿松花江的隧道成功實現(xiàn)全線貫通。
據(jù)中鐵隧道局集團哈爾濱軌道交通2號線1期工程土建施工5標(biāo)段項目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理徐賢宇介紹，此次貫通的隧道為哈爾濱軌道交通2號線1期太陽島站至人民廣場站區(qū)間過江隧道。該隧道開創(chuàng)了中國隧道建設(shè)史上首次下穿松花江的先例，面對諸多世界級隧道施工難題，其綜合施工難度在世界同類型工程中排名前列。
◎施工難點大揭秘
A難點：盾構(gòu)長距離下穿江底
出招：加強刀盤刀具耐磨改造
對于盾構(gòu)機在松花江江底長距離富水砂層掘進(jìn)對刀盤、刀具磨損嚴(yán)重的問題，建設(shè)者們增加了刀盤耐磨板數(shù)量及厚度，優(yōu)化刀具配置，加強刀具的耐磨保護(hù)，提高盾構(gòu)機在砂層中掘進(jìn)的適應(yīng)能力，從而確保了兩臺盾構(gòu)機一次性安全過江，避免了施工中江底開倉換刀風(fēng)險;此外盾構(gòu)過江段地層為富水砂層，地層含水量、透水度都很高，長距離、高水壓施工條件下，很容易導(dǎo)致透水漏砂風(fēng)險，建設(shè)者在盾構(gòu)機設(shè)計選型時，對刀盤進(jìn)行了針對性設(shè)計。
B難點：500噸盾構(gòu)機急轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)
出招：減少對江底不穩(wěn)定地層擾動
建設(shè)者還要駕駛500噸重的盾構(gòu)機，在這種不穩(wěn)定的地質(zhì)中，進(jìn)行“急轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)”。據(jù)現(xiàn)場中鐵隧道局集團技術(shù)人員介紹，此次過江段隧道總長1906米，其中過江段長度1200米。線路呈反S形，共設(shè)置兩個曲線，曲線半徑分別為400米、450米。通俗來講，就是在施工中，建設(shè)者需駕駛盾構(gòu)機在江底不穩(wěn)定地質(zhì)中，進(jìn)行兩次小半徑“急轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)”。施工中建設(shè)者們優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，減少盾構(gòu)掘進(jìn)對江底不穩(wěn)定地層的擾動，嚴(yán)格泥漿指標(biāo)控制，在地面設(shè)立信息化管理調(diào)度指揮中心，24小時進(jìn)行監(jiān)控。
C難點：平均-20℃嚴(yán)寒施工
出招：制定泥水平衡盾構(gòu)冬季方案
“冬季哈爾濱平均溫度-20℃，對于人員和盾構(gòu)機來講都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！表椖慷軜?gòu)施工生產(chǎn)副經(jīng)理彭來中介紹。項目靈活運用各種防寒保暖方法，制定了科學(xué)可行的泥水平衡盾構(gòu)冬季施工方案，確保了兩臺盾構(gòu)機冬季施工不受影響，開創(chuàng)了國內(nèi)泥水平衡盾構(gòu)機嚴(yán)寒條件下江底冬季施工快速掘進(jìn)的先例。
2號線一期概況
全長28.7公里設(shè)19座地下站
根據(jù)哈爾濱市軌道交通總體規(guī)劃，哈爾濱市軌道交通2號線一期工程為哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中由北至東南的主干線路，自松北大學(xué)城站起，止于香坊區(qū)氣象臺站，全長28.7公里，共設(shè)19座地下站，經(jīng)過呼蘭、松北、道里、南崗、香坊五個行政區(qū)，連接松花江南北兩岸，并通過換乘與其他軌道交通線路銜接。
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松花江隧道貫通 施工難度位居世界同類型工程前列 
