招股書顯示，哈啰出行 2018 年、2019 年、2020 年營收分別為 21.14 億元、48.23 億元、60.44 億元(約 9.26 億美元);毛利分別為 - 11.47 億元、4.19 億元、7.15 億元(約 1.1 億美元)。
4 月 25 日消息，哈啰出行24日向美國 SEC 遞交招股書，準(zhǔn)備在美國納斯達(dá)克上市。招股書顯示，哈啰出行 2018 年、2019 年、2020 年營收分別為 21.14 億元、48.23 億元、60.44 億元(約 9.26 億美元);毛利分別為 - 11.47 億元、4.19 億元、7.15 億元(約 1.1 億美元)。
2020 年哈啰出行的交易總額中，共享兩輪和順風(fēng)車兩大塊主營業(yè)務(wù)分別貢獻(xiàn)約 58 億元和約 70 億元。
目前，全球共享單車行業(yè)注冊用戶約為4億左右，各國共享單車行業(yè)主要還是本土企業(yè)經(jīng)營，外資企業(yè)基本因水土不服而退出。
從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車最熱門的區(qū)域，其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場，全球共享單車市場主要由中國市場主導(dǎo)。中國共享單車行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長，已經(jīng)步入平穩(wěn)增長期。
政策是共享單車行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車廣受歡迎。但在一些城市也出現(xiàn)了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無序現(xiàn)象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現(xiàn)這些問題的原因，從表面上看，是管理不規(guī)范、運(yùn)維力量沒跟上等;從更深層次看，則在于規(guī)則的缺失。政策的頒布和實(shí)施，很大程度上維護(hù)了共享單車良性發(fā)展，這也意味著，無法達(dá)到政策要求的企業(yè)將會被淘汰出局。
此外，其他公交方式一般還具有定線的特點(diǎn)，且運(yùn)力固定，運(yùn)力按高峰時間設(shè)計則低峰時間出現(xiàn)浪費(fèi)，按低峰時間設(shè)計則高峰時間過于飽和，共享單車則恰恰具有不定時、不定線、運(yùn)力可靈活調(diào)配的特點(diǎn)，具有獨(dú)特的運(yùn)輸效率優(yōu)勢。
由于以上原因，共享單車系統(tǒng)可作為城市整體公交系統(tǒng)的重要組成部分，從而形成立體化的公交網(wǎng)絡(luò)，對于一些共享單車開展較快較好的市、縣，其在公共交通出行中的比例可超過15%，在公共交通中發(fā)揮重要的促進(jìn)作用。
想要了解更多共享單車行業(yè)詳細(xì)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國共享單車行業(yè)競爭格局分析與投資風(fēng)險研究報告》。
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