從國投曹妃甸港獲悉，截至6月30日零點(diǎn)，隨著“華衡169”船的裝載駛離，該港半年完成煤炭中轉(zhuǎn)3947.4萬噸，同比增長981.2萬噸，增幅33.1%，創(chuàng)開港以來半年度吞吐量歷史新高。
從國投曹妃甸港獲悉，截至6月30日零點(diǎn)，隨著“華衡169”船的裝載駛離，該港半年完成煤炭中轉(zhuǎn)3947.4萬噸，同比增長981.2萬噸，增幅33.1%，創(chuàng)開港以來半年度吞吐量歷史新高。上半年，國投曹妃甸港實(shí)現(xiàn)卸車4690列，累計(jì)完成煤炭調(diào)進(jìn)3910.8萬噸，同比增長31.5%;實(shí)現(xiàn)裝船935艘次，單班作業(yè)量屢創(chuàng)新高。目前我國港口投資行業(yè)市場行情如何?
對比1月及2月的港口數(shù)據(jù)來看，2020年1月，全國港口完成貨物吞吐量107893萬噸，在2月這一數(shù)字降至79570萬噸。從1月至2月，港口的貨物吞吐量出現(xiàn)環(huán)比下降趨勢，新冠疫情對國內(nèi)港口吞吐量帶來的負(fù)面影響在2月較1月更為嚴(yán)重。2020年1-6月，全國港口累計(jì)完成貨物吞吐量675,213萬噸，同比增長0.6%;1-6月，全國港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量12,019萬TEU，同比下降5.4%。隨著我國新冠疫情得以全面控制，生產(chǎn)生活全面恢復(fù)正常，港口生產(chǎn)形勢延續(xù)近月反彈態(tài)勢。
在中國港口經(jīng)營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。預(yù)計(jì)到2030年，中國將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務(wù)集團(tuán)企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設(shè)并運(yùn)營港口的模式，部分港口將推行投資建設(shè)的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營的主體。
2020年，全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億TEU，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一。另外海運(yùn)承擔(dān)了我國約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量。截至2020年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22142個(gè)，其中萬噸級及以上泊位2592個(gè)。我國海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.1億載重噸，居世界第二位。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)經(jīng)營船舶運(yùn)力規(guī)模分別位列全球海運(yùn)企業(yè)第一、第二位。
到2030年，中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國將會出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運(yùn)營商。2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實(shí)現(xiàn)碼頭的半自動(dòng)化，但全自動(dòng)化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個(gè)全自動(dòng)化碼頭泊位。同時(shí)，中國港口90%以上的港口機(jī)械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風(fēng)能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。
據(jù)最新報(bào)道稱，東莞一大港口工程年底基本建成。近日11號、12號通用泊位碼頭已順利通過交工驗(yàn)收，并計(jì)劃8月啟用。本次驗(yàn)收的11號、12號通用泊位碼頭按靠泊10萬噸級散貨船設(shè)計(jì)，碼頭岸線長522米。這次通用泊位碼頭的成功驗(yàn)收，標(biāo)志新沙港實(shí)現(xiàn)10萬噸級靠泊能力，對優(yōu)化麻涌港口布局，提升核心競爭力具有重要意義。
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2021-2025年中國港口投資行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告
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