微型車行業(yè)面臨新抉擇 2021年中國微型車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略分析

• 2021年7月15日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 464 24
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微型車，即A00級車，屬于尺寸最為緊湊的汽車類型，座位的個數(shù)分為二座版與四座版。大多數(shù)微型車的軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在3.65米以內(nèi)，發(fā)動機(jī)的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L幾個版本。

微型車，即A00級車，屬于尺寸最為緊湊的汽車類型，座位的個數(shù)分為二座版與四座版。大多數(shù)微型車的軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在3.65米以內(nèi)，發(fā)動機(jī)的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L幾個版本。微型車因其小巧的體型、高性價(jià)比與實(shí)用性，并可滿足小家庭的基本出行而受到廣大消費(fèi)者的喜愛。

市面上常見的微型車有江南奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0、雪佛蘭Spark、雙環(huán)小貴族、江淮悅悅、長安奔奔等。微型車市場現(xiàn)狀如何?

2011年后，多數(shù)有利于微型車等小排量車型的優(yōu)惠政策快速退出;主流車企也紛紛戰(zhàn)略性放棄微型車市場，重心快速向康迪、眾泰、知豆等低端品牌主導(dǎo)的純電動車轉(zhuǎn)移;85后開始邁過25歲，進(jìn)入談婚論嫁階段，大規(guī)模涌入緊湊型轎車、緊湊型SUV等家庭車市，微型車被進(jìn)一步邊緣化，市場份額一路下滑，甚至跌破1%，引人擔(dān)憂!

在此危難之際，2020年五菱宏光MINI EV橫空出世，給微型車市場帶來了新的希望。2020年7月24日，五菱宏光MINI EV正式上市， 當(dāng)月終端銷量逼近0.5萬輛，8月就逼近1萬輛。僅用半年時(shí)間，宏光MINI EV就快速成為微型車的銷售主體，當(dāng)年銷量貢獻(xiàn)50%，助力微型車“觸底反彈”，2020年后者終端銷量飆升至29.59萬輛，同比增長92.48%，占中國乘用車大盤的銷量比例由0.71%飆升至1.48%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)旬報(bào)情況預(yù)估，2021年1月，汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成254萬輛，同比增長31.9%。從已公布1月數(shù)據(jù)的車企情況看，銷量也是同比大幅增長。

在已公布1月銷量的20個汽車品牌中，19個品牌同比銷量均大幅增長，初步統(tǒng)計(jì)平均增幅在130%左右。

微型車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

在行業(yè)自身競爭方面，從乘用車的角度來看，部分微型轎車和準(zhǔn)轎車從性能和價(jià)格上打壓微型車，輕型客車由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成和競爭的加劇，價(jià)格已經(jīng)壓到十萬元以下;從載人拉貨的雙重功能上看，中等價(jià)位的皮卡車擠壓了微型車;以載貨為主的微型卡車，從農(nóng)用車、輕型卡車那里幾乎討不到便宜，近幾年微型貨車的下滑態(tài)勢，都說明這一問題?？梢哉f，微型車在其十幾年發(fā)展史上的優(yōu)勢，正在被化解、被轉(zhuǎn)移，微型車行業(yè)面臨新抉擇。

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