中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，汽車產銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，同比分別下降15.5%和11.9%，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽車產銷分別完成1444萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%
中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，汽車產銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，同比分別下降15.5%和11.9%，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽車產銷分別完成1444萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%，增幅比1月份-6月份繼續(xù)回落7個百分點和6.3個百分點。
汽車芯片短缺的情況對車市影響十分明顯，二季度缺芯的情況很明顯，目前在生產端，車企的庫存較低。從銷售端來看，庫存也在合理水平以下。本來預計下半年缺芯的情況會緩解，但7月份的海內汽車芯片外供應鏈也受到了影響。6月份到8月份是芯片短缺影響最大的時段。隨著國家層面對哄抬芯片價格等的監(jiān)管，芯片短缺的情況會逐步緩解。
目前受影響的芯片包括車規(guī)級MCU芯片、電源管理芯片、通信芯片等;也包括新能源汽車所需的IGBT，以及BMS(電池管理系統(tǒng))所需的芯片;還有自動駕駛汽車攝像頭所需的芯片等。
受疫情影響，2020年，芯片廠商預期汽車行業(yè)的復蘇情況不會太好，而消費電子行業(yè)的復蘇比汽車行業(yè)快，且體量比乘用車大，因此芯片廠的產能優(yōu)先釋放給了消費電子。2020年11月起，主機廠(汽車整車生產企業(yè))開始缺貨，但仍有庫存，供貨正常。
2021年一季度，主機廠庫存基本消耗完，而由于汽車芯片生產過程是長周期投入，從晶圓生產到封測，整個周期需要4-6個月，追加產能需要時間。
全球“芯片荒”的到來直接影響了汽車芯片行業(yè)，由于芯片的短缺，不少汽車大廠相繼宣布減產或停產汽車，國內眾多門店陷入缺貨狀態(tài)。據(jù)相關統(tǒng)計，2021年1月份，包括福特、大眾、奧迪、通用、豐田、日產、本田等品牌，都在積極調整全球范圍內的工廠生產節(jié)奏。預計在今年的第一季度，這種狀態(tài)也將成為全球汽車市場的常態(tài)。并且受此影響，預計全球汽車市場綜合產能將減少150萬輛。芯片短缺導致眾多廠商都在存貨，中間商也在積極備貨，都希望能夠從這個機遇中賺取利好，據(jù)有關報道預計，以分銷商代表艾睿電子為例，股價從2020年6月份的70美元上漲至最新的106美元，汽車芯片漲幅達到50%以上;安富利從2020年6月份的25美元，漲至40美元，漲幅達60%?？梢娫谶@輪漲價潮中，也利好了諸多分銷商，中間商的囤貨情緒高漲，也加大了汽車芯片的缺口。
從國際公布的數(shù)據(jù)看，2020年全年，歐盟新乘用車登記量下降23.7%至994萬輛，創(chuàng)下自1990年以來的最大降幅。但在新能源汽車的銷量上，歐盟則處于逆勢上揚狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，2020年德國電動汽車銷量同比增長近3倍;法國純電動汽車市場份額上升4.8%;挪威全年電動汽車銷量占新車總銷量的54%。
對于我國汽車銷量下降形勢，工信部總工程師表示，受芯片供應短缺及排放標準升級切換期等影響，5、6月份汽車產銷出現(xiàn)了一定的回落，6月份當月汽車產銷分別完成了194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比分別下降了4.8%和5.3%，同比下降了16.5%和12.4%。我國為了積極應對汽車芯片供應短缺問題，工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組，加強供需對接和工作協(xié)同，有針對性地制定措施，推動提升汽車芯片的供給能力。后續(xù)將遠近結合、多措并舉，加強供需對接，積極支持替代應用，提升制造能力，繼續(xù)保持汽車產業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。
據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，我國上半年汽車銷量趨于穩(wěn)定，新能源汽車銷量增長趨勢良好，今年1~6月份，我國汽車產銷分別完成了1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長了24.2%和25.6%，產銷兩旺。其中，新能源汽車的產銷分別完成了121.5萬輛和120.6萬輛，同比都增長了兩倍。
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