上海印發(fā)《關(guān)于支持本市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》 燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

• 2021年11月4日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 721 43
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《若干政策》共八條，涉及支持整車(chē)應(yīng)用、支持關(guān)鍵零部件發(fā)展等六部分政策安排，包括：整車(chē)購(gòu)置獎(jiǎng)勵(lì);關(guān)鍵零部件獎(jiǎng)勵(lì);車(chē)輛運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì);支持公交車(chē)運(yùn)營(yíng);加氫站建設(shè)補(bǔ)貼;氫氣零售價(jià)格補(bǔ)貼。

上海：支持本市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

上海市發(fā)改委等多部門(mén)印發(fā)《關(guān)于支持本市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》?！度舾烧摺饭舶藯l，涉及支持整車(chē)應(yīng)用、支持關(guān)鍵零部件發(fā)展等六部分政策安排，包括：整車(chē)購(gòu)置獎(jiǎng)勵(lì);關(guān)鍵零部件獎(jiǎng)勵(lì);車(chē)輛運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì);支持公交車(chē)運(yùn)營(yíng);加氫站建設(shè)補(bǔ)貼;氫氣零售價(jià)格補(bǔ)貼。《若干政策》自2021年11月1日起實(shí)施，有效期至2025年12月31日。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2021-2026年燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游為膜電極、雙極板、各類(lèi)管閥件與傳感器、車(chē)載高壓儲(chǔ)氫瓶等發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈中游為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及電堆集成行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈下游為燃料電池整車(chē)制造行業(yè)。

燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)、韓國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)五個(gè)國(guó)家為目前全球氫燃料電池汽車(chē)主要發(fā)展國(guó)。2020年，全球氫燃料電池汽車(chē)總銷(xiāo)量為9011輛，同比下降9.1%。其中，美國(guó)銷(xiāo)量為937輛，同比減少55%;中國(guó)銷(xiāo)量為1182輛，同比減少57%。美國(guó)銷(xiāo)量下滑是受到疫情的拖累，中國(guó)銷(xiāo)量下滑主要是由于補(bǔ)貼政策變動(dòng)導(dǎo)致銷(xiāo)量延緩。日本和德國(guó)的銷(xiāo)量分別為761輛和308輛。而受益于政府的大力補(bǔ)貼，韓國(guó)2020年氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)5823輛，同比增長(zhǎng)39%，貢獻(xiàn)了當(dāng)年全球銷(xiāo)量的65%。

截至2020年底，全球氫燃料電池汽車(chē)保有量為32535輛，同比增長(zhǎng)38%。其中，韓國(guó)保有量達(dá)10906輛，成為首個(gè)氫車(chē)保有量達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)別的國(guó)家，占全球保有量的34%，位居全球第一位。其次，美國(guó)保有量為8931輛，中國(guó)以7352輛位居第三，日本以3902輛位居第四。

近年來(lái)，我國(guó)高度重視燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2020年受疫情影響，汽車(chē)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有所下降。2020年燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成0.1萬(wàn)輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2021年1-7月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成664輛和675輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和47.7%。

對(duì)于純電新能源汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的比較，有分析人士認(rèn)為目前趨勢(shì)來(lái)看，傳統(tǒng)新能源電池(鋰電池)汽車(chē)已成大勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)體系越來(lái)越完善、成熟，馬太效應(yīng)凸顯。反觀氫燃料電池汽車(chē)，在概念提出多年后，目前基本只有日本，確切地說(shuō)幾乎只有日本的豐田等少數(shù)廠商還在苦苦堅(jiān)持，歐洲、北美包括中國(guó)，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)可以忽略不計(jì)。純電新能源汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)被驗(yàn)證，近年銷(xiāo)量增幅遠(yuǎn)超燃油車(chē)。這個(gè)時(shí)候我們就應(yīng)該秉持底線思維，做好多條技術(shù)路線儲(chǔ)備，在發(fā)展純電新能源的同時(shí)，也發(fā)力氫能源和其他燃料能源，一旦將來(lái)國(guó)際形勢(shì)發(fā)生變化，還可以從容應(yīng)對(duì)。他認(rèn)為，中國(guó)政策和市場(chǎng)總體上肯定偏向于發(fā)展純電新能源汽車(chē)，但不放棄對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的準(zhǔn)備和投入。

想要了解更多燃料電池汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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