3月1日至3月14日，客運航班執(zhí)行航班量從8339架次銳減至5439架次，執(zhí)飛率僅有35%;3月15日以后，客運航班執(zhí)行航班量跌破5000架次，最低時航班量不足3000架次，取消率超過80%。
3月份民航客運航班量斷崖下跌
疫情進入第三年，受到疫情反復的影響，民航業(yè)仍處于低迷階段。尤其3月份至今，民航客運航班量斷崖式下滑，甚至不及2021年同期的一半。
航班管家平臺“全國民航每日總覽”數(shù)據(jù)顯示，3月1日至3月14日，客運航班執(zhí)行航班量從8339架次銳減至5439架次，執(zhí)飛率僅有35%;3月15日以后，客運航班執(zhí)行航班量跌破5000架次，最低時航班量不足3000架次，取消率超過80%。
疫情前2019年3月份，全國每日客運航班執(zhí)行航班量在13500-15000架次左右，執(zhí)飛率基本在90%以上，這意味著，目前航班量僅為疫情前同期的20%左右。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國民用航空市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告告》顯示：
民航運輸市場異常冷清，帶來的是虧損額持續(xù)擴大。3月18日，民航局發(fā)展計劃司副司長張清在線上研討會上透露，從疫情發(fā)生至2022年2月，全行業(yè)虧損累計超過2100億元，今年1-2月仍在虧損，全行業(yè)虧損額已達222億元，其中航空公司虧損185億元，機場企業(yè)虧損52億元。
民航業(yè)整體低迷的背景下，實力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營航空公司更加不堪重負，出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營危機。
2022中小型民用航空公司經(jīng)營危機及發(fā)展前景
據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預計2021年全球航空運輸業(yè)仍將嚴重虧損，凈虧損額將達387億美元，高于今年6月份預測的158億美元。疫情的反復帶來的持續(xù)性虧損，客運量和航班量的雙雙下降，民航業(yè)的復蘇之路漫長而又艱難。
數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。國際航線日均執(zhí)行航班量約為127班次，相比2020年及2019年分別降低68.25%和94.18%。
由于疫情在全世界多地的蔓延，各國出于疫情管控，對境外航班采取嚴格限制，這也是2021年國際航班仍呈現(xiàn)低糜的原因所在。而商務旅行和高端旅行一直是長途飛行的基礎，是全球服務航司最為重要的利潤收入來源。
疫情導致商務旅行收入的損失和邊境開放的不確定性，遠程運輸形勢尤其嚴峻。在眾多因素的疊加下，民航企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大。2020年東航、國航、南航的虧損分別為-118.4億元、-144.1億元、-108.42億元。而整個航空公司虧損794億元，機場企業(yè)虧損233億元，全行業(yè)巨虧974億元。
2021年國內(nèi)民航業(yè)雖有所復蘇，但虧損的情況仍未得到改善。2021年，全行業(yè)再次大幅虧損842億。其中，航空公司虧損671億元，機場企業(yè)虧損246億元。曾經(jīng)風光無限的航空業(yè)，如今變成了誰做的越大，誰虧損的越嚴重。
疫情重壓之下，民航業(yè)的洗牌期也加速來臨，除多家小型航司紛紛退出市場外，2021年年初，巨頭海航集團宣布破產(chǎn)重整，此消息正式宣告了中國商業(yè)史上最大冒險的終結(jié)。
未來民用航空行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國民用航空市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告》。報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。
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2022-2027年中國民用航空市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告
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