2022年4月份中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為101點(diǎn)，比上月回升0.71%，比去年同期增長0.84%。從周指數(shù)看，第二、五周運(yùn)價(jià)指數(shù)回落，第一、三、四周運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比回升。
我國公路運(yùn)輸價(jià)格水平繼續(xù)回升
2022年4月份中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為101點(diǎn)，比上月回升0.71%，比去年同期增長0.84%。從周指數(shù)看，第二、五周運(yùn)價(jià)指數(shù)回落，第一、三、四周運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比回升。
分車型指數(shù)看，各車型指數(shù)環(huán)比小幅回升，與去年同期相比有所增長。以大宗商品及區(qū)域運(yùn)輸為主的整車指數(shù)為101.4點(diǎn)，比上月回升0.59%，比上年同期增長0.69%。零擔(dān)指數(shù)中，零擔(dān)輕貨指數(shù)為99.5點(diǎn)，比上月回升1.11%，比上年同期增長1.45%;零擔(dān)重貨指數(shù)為101.3點(diǎn)，比上月回升0.71%，比上年同期增長0.74%。
從需求看，一季度以來疫情形勢愈發(fā)嚴(yán)峻，加之地緣政治沖突和原材料價(jià)格等因素沖擊下，市場需求進(jìn)一步收縮。PMI數(shù)據(jù)顯示，4月份制造業(yè)PMI指數(shù)為47.4%，為近兩年來最低水平。
從供給看，近期部分地區(qū)保通保暢措施有序推進(jìn)、逐步落實(shí)，相較前期有所改觀，但整體物流通行仍然較不通暢。
公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具，一般主要以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具，通過公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過程。從狹義上來說，公路貨物運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。
如果我國車輛空駛率從45%降至25%，每年可以減少無效行駛里程1472億公里，減少二氧化碳排放6951萬噸。從發(fā)達(dá)國家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，公路貨運(yùn)利用數(shù)字經(jīng)濟(jì)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展智慧物流，已成為碳減排的重要手段之一。
《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》定義的國內(nèi)6大主軸線公路貨運(yùn)流量，從環(huán)比看，與京津冀區(qū)域來往的三條主軸線貨運(yùn)流量均上漲，京津冀-成渝、京津冀-珠三角、長三角-京津冀環(huán)比分別增長7.8%、6.7%、3.4%;其余三條主軸線均下跌，其中成渝-珠三角跌幅最大，環(huán)比下降7.1%。
從同比看，長三角-成渝線路漲幅最大，同比增長7.5%，長三角-珠三角、成渝-珠三角次之，同比分別增長6.2%、5.2%;長三角-京津冀線路跌幅最大，同比下降5.8%。
當(dāng)前整個(gè)公路運(yùn)輸市場的需求還是很大的，各行各業(yè)目前可選擇的承載工具還離不開咱們傳統(tǒng)的汽車運(yùn)輸，像材料、生活物資等都是緊迫的需要運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。公路貨運(yùn)行業(yè)市場前景依然可觀。
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2022-2026年中國道路貨物運(yùn)輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告
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