中國海油鹽城“綠能港”是全球一次性建設規(guī)模最大的LNG接收站項目，一期工程共建造4座22萬立方米儲罐和6座全球最大的27萬立方米儲罐，總罐容250萬立方米。江蘇鹽城濱海港工業(yè)園區(qū)，3座單個面積約1個標準足球場、重量近1200噸的LNG(液化天然氣)儲罐穹頂通過氣壓托升至6
中國海油3座全球最大LNG儲罐同步升頂
中國海油鹽城“綠能港”是全球一次性建設規(guī)模最大的LNG接收站項目，一期工程共建造4座22萬立方米儲罐和6座全球最大的27萬立方米儲罐，總罐容250萬立方米。江蘇鹽城濱海港工業(yè)園區(qū)，3座單個面積約1個標準足球場、重量近1200噸的LNG(液化天然氣)儲罐穹頂通過氣壓托升至60米高的罐頂，這是全球首次3座27萬立方米LNG儲罐同步升頂，標志著中國超大型LNG儲罐設計建造技術和項目管理達到世界一流水平。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國LNG行業(yè)全景調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告》統(tǒng)計分析顯示：
從LNG行業(yè)運力結(jié)構(gòu)來看，大型化、專業(yè)化逐漸成為定制船舶的方向。在諸多體積的船舶中，超14萬立方米以上的LNG運輸船舶數(shù)量占比最大，主要是因為大型船舶有著更低的單位運輸成本，運輸效率更高，運載量更大的優(yōu)點。2010至2021年間，14萬立方米以上的大型LNG船舶的數(shù)量增加了298艘。2021年14萬立方米以上的大型LNG船舶占船舶總數(shù)的74.4%。
隨著LNG行業(yè)市場的發(fā)展，LNG物流公司逐漸發(fā)展壯大起來。目前貼近氣源但管網(wǎng)不能覆蓋的區(qū)域基本上都需要LNG物流企業(yè)進行公路運輸。由于LNG運輸車造價昂貴，造價都在200萬左右，這使得其購置成本較高。很少物流企業(yè)能夠大批量采購。很多物流公司旗下僅有十數(shù)臺LNG運輸車而且掛靠方式的很多。
圖表：全球LNG運輸船隊總載重量及增速
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
2021年LNG海運量達3.91億噸，增速由2020年的1.10%上升至5.76%。
相當一部分LNG運輸車是生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身需要配置的，運輸業(yè)務由燃氣公司自建的物流公司或者信賴的物流服務商統(tǒng)一管理。LNG物流公司發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下特點：大型企業(yè)較少但產(chǎn)值較高;車輛成本制約物流企業(yè)發(fā)展速度;物流企業(yè)一般附屬于燃氣供應公司;單車掛靠方式更適合LNG不定期零散運輸;LNG物流公司業(yè)務依賴性強，長距離運輸能力差。
作為世界最大的LNG行業(yè)生產(chǎn)國和出口國，卡塔爾正在全力推進北方油田擴建項目，計劃將LNG生產(chǎn)能力從目前的7700萬噸，提高到2027年后的每年1.26億噸。為滿足氣田擴張計劃，卡塔爾能源公司也需要擴充LNG船隊。初步計劃將建造60艘LNG船，以支持計劃中的產(chǎn)能擴張;未來10年，卡塔爾的LNG船建造項目將有望超過150艘。
2020年4月，卡塔爾率先與中國船舶集團簽訂了價值200億元的“中國船舶—卡塔爾石油LNG船建造項目”協(xié)議，這也是當時中國船企簽訂的金額最大的新造船協(xié)議。此前有消息稱，卡塔爾在滬東中華預留了總計16艘LNG船的建造船位。今年4月，滬東中華已經(jīng)與商船三井簽署了4艘LNG船建造合同，這是卡塔爾首批LNG船項目訂單。
據(jù)了解，招商輪船通過持有中國液化天然氣運輸(控股)有限公司(CLNG)50%股份和直接持有LNG船部分股權投資經(jīng)營國際LNG船運輸業(yè)務。截止2021年12月31日，CLNG船隊運營21艘LNG船，總載重量165.56萬載重噸，平均船齡5.8年，是中國內(nèi)地第一家、也是大中華地區(qū)最具實力和經(jīng)營投資管理經(jīng)營的LNG船運輸公司。
截至2021年底，全球海上LNG船隊運力為50.51百萬載重噸，LNG船舶數(shù)量上升至621艘，同比增長5.08%，增速總體保持穩(wěn)定，但與2019年、2020年相比增速回落明顯，主要由于全球疫情大流行影響LNG運輸企業(yè)投資信心。
更多市場調(diào)研消息，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年中國LNG行業(yè)全景調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告》。
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