2022年2月，一起特斯拉倒車時與墻角相撞、維修費需要20萬元(新車28萬元)的單邊事故讓原本只在汽車圈內(nèi)聞名的“一體化壓鑄”技術被普通公眾知曉。雖然一體化壓鑄有著降本增效與輕量化的優(yōu)勢，但其風險也不容小看，一旦受損全車報廢，銷量不好投資打水漂，那為什么那么
2022年2月，一起特斯拉倒車時與墻角相撞、維修費需要20萬元(新車28萬元)的單邊事故讓原本只在汽車圈內(nèi)聞名的“一體化壓鑄”技術被普通公眾知曉。雖然一體化壓鑄有著降本增效與輕量化的優(yōu)勢，但其風險也不容小看，一旦受損全車報廢，銷量不好投資打水漂，那為什么那么多企業(yè)仍然布局呢？
一體化壓鑄東風已起
全世界汽車生產(chǎn)的四大工藝都是沖焊涂裝，第一步將鋼板沖壓成小零件，然后把小零件焊接成大部件乃至白車身。特斯拉一體鑄造是把沖壓改為壓鑄，前兩步合成一步，直接鑄造出大部件，這使得制造時間與產(chǎn)品重量都得到了極大的降低。一體化壓鑄東風已至輕量化是節(jié)能減排趨勢下的必由之路，目前文燦股份、廣東鴻圖、美利信均布局 9000T 以上壓鑄機，有望推動后地板下一代大型一體化壓鑄件產(chǎn)品落地，一體化壓鑄東風已至。一體化壓鑄趨勢不圖合作持續(xù)深化;蔚來首款采用一體化壓鑄結構件車型 ET5 迎來量產(chǎn)，相關技術快速推廣至多款 SUV 新車型;長安年中啟動一體化壓鑄項目招標。產(chǎn)業(yè)化落地不斷提速，一體化壓鑄完成從 0 到 1 的突破充分體現(xiàn)技術變革趨勢。
在特斯拉之后，蔚來汽車、小鵬汽車、大眾、沃爾沃等汽車廠商也紛紛開啟一體化壓鑄技術研發(fā)和應用。目前，采用一體化壓鑄技術制造的特斯拉Model Y、蔚來ET5已經(jīng)上市，其輕量化的特點受到了市場不少好評。截止7月，一體化壓鑄在汽車產(chǎn)業(yè)的滲透率僅為12%，但這一技術路線已經(jīng)受到了許多車廠的青睞。市場普遍認為輕量化是未來的發(fā)展趨勢，一體化壓鑄工藝有望替代目前使用的沖壓焊接工藝。
一體化壓鑄的風險不容忽視
車廠若應用了一體化壓鑄，則想要轉換汽車工藝的成本非常高。因為壓鑄件與車型是高度綁定的，在面對如此巨大的資金投入與轉換成本損失中，汽車廠商就不得不思考運用這項工藝所得到的增值收益是否能夠覆蓋前期的投入。這款車型必須賣得動，必須結合汽車的預期銷售規(guī)模。而且，一體化壓鑄的車輛保費的大幅提高以及汽車維修的折舊貶值就更加嚴重，作為消費者也將更謹慎看待應用了一體化壓鑄的車型。
降本增效覆蓋風險，一體化壓鑄值得投入
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國汽車鋁壓鑄件行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》分析
目前壓鑄鋁合金制品在汽車用鋁中約占54%～70%。一體化壓鑄技術是壓鑄技術的新變革，通過將原本設計中需要組裝的多個獨立的零件經(jīng)重新設計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，實現(xiàn)原有功能。
雙碳背景下，輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。一體化壓鑄的應用有助于輕量化的實現(xiàn)，特斯拉表示，在采用了一體化壓鑄技術后，特斯拉將后地板原有的80個沖壓焊接零部件集成為一個部件，使得后地板減重10%、成本下降40%。蔚來汽車表示，ES7用到了一體化鑄造全鋁后副車架，相比同強度的鋁焊接工藝重量減輕了30%;ET5上采用一體化后地板不僅減重30%，還讓后備箱空間增加了7L。
預計從2023年開始一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升。據(jù)測算，國內(nèi)一體化壓鑄的市場空間到2025年預計將達300億以上的規(guī)模，2022-2025年的CAGR達238%。
雖然一體化壓鑄的應用風險仍在，但是其降低的成本與提高的效率依然令車廠趨之若鶩，Model Y后車架原本由70個零件沖壓、焊接而成，一體化壓鑄把它變成了一個零件，制造時間從1-2小時縮短至45秒-2分鐘，制造過程減少了300臺機器人，同時縮短生產(chǎn)線，節(jié)省30%占地面積。人工方面，主流汽車工廠焊裝車間要配 200～300 名工人，一體式壓鑄車間只需要 20-30 名工人。特斯拉官方稱一體化壓鑄技術將給 Model Y節(jié)省約 20%制造成本。
想要了解更多壓鑄機行業(yè)的發(fā)展前景，一體化壓鑄的升值空間，中國產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國汽車鋁壓鑄件行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》有您想看的。
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2022-2027年中國汽車鋁壓鑄件行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告
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2022汽車一體化壓鑄上市公司發(fā)展方向和前景 
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