打通快遞物流“最后一公里”這里將發(fā)放2000萬元補貼 航空物流行業(yè)市場有多大

• 李波 2022年12月29日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 407 20
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為盡快打通快遞物流堵點、卡點，暢通物資送達“最后一公里”，江蘇無錫市開始陸續(xù)發(fā)放郵政快遞行業(yè)返崗穩(wěn)崗補貼和物資補助，總計2000萬元。到本月底，首批500萬元將發(fā)放到位。補貼政策的出臺，吸引了不少人加入快遞行業(yè)。

為盡快打通快遞物流堵點、卡點，暢通物資送達“最后一公里”，江蘇無錫市開始陸續(xù)發(fā)放郵政快遞行業(yè)返崗穩(wěn)崗補貼和物資補助，總計2000萬元。到本月底，首批500萬元將發(fā)放到位。補貼政策的出臺，吸引了不少人加入快遞行業(yè)。

補貼政策的出臺，不僅吸引了一批臨時用工加入快遞行業(yè)，一些老員工康復(fù)后也紛紛返崗，助力快件庫存處理，提高遞送時效。

當前，無錫全市快遞投遞壓力加大，投遞量較12月初持續(xù)增長，每日投遞量均在350萬件以上。而一線收派人員依然比較緊張，實際人員在崗率為75%左右。

根據(jù)補貼原則，市區(qū)各家快遞企業(yè)，在冊員工返崗率超60%，且企業(yè)無積壓快件的，即可按自愿原則，由企業(yè)自主申報補貼。

江蘇無錫某速運有限公司工作人員 殷繼斌：對人員留崗，包括新招都有很大幫助，目前我們已經(jīng)有超過70%的人返崗了，積壓的貨物也會在近期全部清掉。

據(jù)了解，返崗補貼大約為每人每天100元，按周結(jié)算，新招入的快遞員工作滿半個月后每人給予補貼1000元，補貼資金由企業(yè)和政府各承擔(dān)50%。

航空物流行業(yè)市場有多大?

據(jù)了解，貨機是航空物流的重要載體，全球約一半的航空貨物是通過貨機運輸?shù)?。但我國仍以客貨混業(yè)經(jīng)營為主，客機腹艙的載貨量占整個航空貨運量的三分之二，全貨機的載貨量僅占三分之一。截至2020年底，航空物流業(yè)共有貨機186架，僅占運輸飛機總數(shù)的4.8%。

在后疫情時代，隨著物流領(lǐng)域競爭愈演愈烈，不僅是順豐，中國郵政航空、圓通快遞、京東物流等物流企業(yè)也紛紛加快了航空貨運布局，已形成群雄逐鹿的局面。

2023航空物流行業(yè)展望及市場趨勢分析

民航局頒布《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出，“十四五”時期，我國航空物流將重點推進實施“打造優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)體系、建設(shè)先進完備的保障體系、構(gòu)建精準協(xié)同的治理體系”這三大任務(wù)，細化12項具體任務(wù)，并圍繞三大任務(wù)提出三大重點工程。

2025年，中國民航將初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保障能力顯著增強，降本增效成效顯著，體系自主可控能力大幅提升，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力持續(xù)提高。

隨著電商行業(yè)快速發(fā)展，航空貨運行業(yè)競爭加劇，物流業(yè)配送速度不斷提升，快遞業(yè)加碼航空貨運提升效率效益是大趨勢。特別是疫情也加劇了航空貨運的市場需求。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年順豐航空公司的發(fā)貨量同比增長14.3%，達到89.42萬噸，在公司快遞業(yè)務(wù)量中的占比達到10%。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，航空物流價格在去年5月達到了歷史相對非常高的水平，去年下半年有所回落，但是近期價格又有所增長，與疫情前相比，大概上漲了一倍左右。國內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運航線也基本都處于滿載狀態(tài)。

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉(zhuǎn)量開始回升，截止今年1-9月共實現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長21.3%。

從航空物流行業(yè)貨運看，全年航空貨運需求比2019年增長6.9%，比2020年增長18.7%。其中，2021年12月份需求強勁。自1990年國際航協(xié)開始發(fā)布貨運報告以來，此需求增長率僅次于2010年增長率(20.6%)，比全球貨物貿(mào)易增長率(9.8%)高8.9個百分點。

國內(nèi)運輸飛機凈增長僅85架，創(chuàng)下2003年以來歷史低點，預(yù)料2022年為80~90架左右，行業(yè)飛機低引進或持續(xù)至2023年。疫情爆發(fā)之初民航需求斷崖式下跌，中國疫情防控領(lǐng)先全球國內(nèi)線需求階段性恢復(fù)，但國際線仍處低位，目前較2019年跌幅仍然在98%左右。

從航空物流行業(yè)需求端來看，各航司現(xiàn)金流均較疫情前緊張，三大航2021H1經(jīng)營活動現(xiàn)金流僅為2019年的46.4%~64.8%，疊加寬體機轉(zhuǎn)回國內(nèi)線，產(chǎn)能利用率承壓導(dǎo)致航司引進飛機積極性較低。

中國航空貨運中全貨機運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內(nèi)航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領(lǐng)先于我國且運價更加穩(wěn)定。

未來航空物流行業(yè)展望

未來隨著高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長，帶來大量航空運輸需求，航空貨運市場將迎來新的增長期。

到2025年，民航脫貧攻堅成果進一步鞏固拓展，脫貧地區(qū)機場布局網(wǎng)絡(luò)更加完善，機場綜合保障能力進一步提高，航空運輸通達性、便捷性和服務(wù)品質(zhì)顯著提升。

如今航空物流行業(yè)持續(xù)獲得政策支持，行業(yè)發(fā)展將進入新階段。想要抓住這些機會，主要通過四個方面，包括產(chǎn)業(yè)融合：支持新產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，支撐“制造強國”;商流變革：完善樞紐布局，服務(wù)“大循環(huán)”“雙循環(huán)”;競合培育：構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，培育世界級物流企業(yè);技術(shù)進步：加快智慧物流發(fā)展，進一步降本增效。

航空物流行業(yè)研究報告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對航空物流行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)狀況等。

報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟類型構(gòu)成、航空物流行業(yè)規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場狀況必不可少的助手。

更多航空物流市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國航空物流行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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