中歐班列運輸開啟“加速跑”模式 國際貨物運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

• 李波 2023年1月31日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 299 12
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作為陸路運輸?shù)摹颁撹F駝隊”，中歐班列是保障中歐貿(mào)易往來的重要國際物流通道。日前，隨著外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國際訂單運輸需求進一步增強，中歐班列運輸開啟“加速跑”模式。

作為陸路運輸?shù)摹颁撹F駝隊”，中歐班列是保障中歐貿(mào)易往來的重要國際物流通道。日前，隨著外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國際訂單運輸需求進一步增強，中歐班列運輸開啟“加速跑”模式。

1月28日上午九點，隨著一聲汽笛長鳴，滿載65個標箱汽車配件、液晶顯示屏等貨物的3705次中歐班列，從滿洲里站緩緩駛出開往波蘭，這是春節(jié)假期后經(jīng)由滿洲里口岸開行的首趟中歐班列。作為我國最大的陸路邊境口岸，滿洲里口岸通行的中歐班列約占全國的三成，通達13個歐洲國家28個城市。

中國鐵路哈爾濱局滿洲里站貨運車間主任 果乃輪：節(jié)后中歐班列的日均開行數(shù)量將由節(jié)前每天13列增長至15列，通行線路已經(jīng)增加到了20條，我們及時調(diào)整作業(yè)班制，增加了10余名作業(yè)人員。

在滿洲里站集裝箱換裝場內(nèi)，8臺吊車馬力全開，將集裝箱從寬軌平板車上吊裝到標準軌平板車上，平均每個集裝箱的換裝時間在2分鐘之內(nèi)。

換裝完畢后，調(diào)車員李冬開始對即將轉(zhuǎn)場的班列進行編組作業(yè)，由于中歐班列運行比普通列車速度快、路程遠，他們需要對車輛狀態(tài)進行更加細致的檢查。

位于中國與哈薩克斯坦交界處的霍爾果斯口岸，是我國向西開放的重要口岸，目前中歐班列開行線路已達76條，發(fā)運貨物種類200多種，今年一月以來，越來越多的日用百貨、機械設(shè)備等中國制造的產(chǎn)品選擇從霍爾果斯口岸走向中亞、歐洲市場。

為助力通關(guān)便利化，霍爾果斯口岸實施“提前申報”“追溯管理”等便利化措施，實現(xiàn)進境班列“秒放”、出境班列“快放”。

新疆霍爾果斯出入境邊防檢查站執(zhí)勤四隊民警 楊睿哲：24小時在崗在位，確保貨運班列全天候“零延時”“零等待”通關(guān)，依托智能車體檢查系統(tǒng)，不斷縮短查驗時間，提升查驗效率提升近40%。

截至27日(1月1日—27日)，霍爾果斯口岸中歐班列貨運量達67.90萬噸，同比增長18.93%。滿洲里口岸通行中歐班列達344列，同比增長4.3%。全國中歐班列開行1220列、運送12.6萬標箱，同比分別增長2%和8%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國國際貨物運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

國際貨物運輸，就是在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。國際貨物運輸又可分為國際貿(mào)易物資運輸和非貿(mào)易物資(如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等)運輸兩種。

由于國際貨物運輸中的非貿(mào)易物資的運輸往往只是貿(mào)易物資運輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國際貨物運輸通常被稱為國際貿(mào)易運輸，從一國來說，就是對外貿(mào)易運輸，簡稱外貿(mào)運輸。

從2012年的24.4萬億元到2021年的39.1萬億元，十年間，我國貨物貿(mào)易總額持續(xù)增加，國際市場份額也從2012年的10.4%提升到去年的13.5%，全球貨物貿(mào)易第一大國的地位更加鞏固。

如今，中國進博會、服貿(mào)會、消博會等高水平的對外開放平臺越來越多。中國已設(shè)立21個自貿(mào)區(qū)和1個自貿(mào)港，自貿(mào)伙伴遍布五大洲。十年間，中國對世界經(jīng)濟增長的平均貢獻率達38.6%，居世界第一。

國際貨物運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2021年，我國經(jīng)濟繼續(xù)保持恢復(fù)態(tài)勢，構(gòu)建新發(fā)展格局邁出新步伐，高質(zhì)量發(fā)展取得新成效，主要經(jīng)濟指標保持了較快增長。我國經(jīng)濟韌性強，長期向好的基本面不會改變，國內(nèi)生產(chǎn)和消費需求為外貿(mào)穩(wěn)增長提供了強有力的支撐。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2021年我國中間產(chǎn)品進口和出口分別增長24.9%和28.6%，消費品進口增長9.9%。

在國際貨代運輸中，海上運輸具有運量大、運費低、對貨物適應(yīng)性強的明顯優(yōu)勢。其中，利用集裝箱裝載貨物可以有效避免貨物損失，快速裝載和卸載、空間大承載貨物多、規(guī)格標準選擇多。

海運占領(lǐng)非常大的市場，需求量穩(wěn)定且巨大，海運是國際貿(mào)易中最重要的運輸方式，目前我國約95%的國際貿(mào)易貨物量是通過海運完成的。

2020年，我國海運進出口量增長6.7%，達34.6億噸，占全球海運貿(mào)易量的比重提升至30%。海運在保障國際物流供應(yīng)鏈暢通、促進世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展、維護國家海外權(quán)益、構(gòu)建人類命運共同體偉大事業(yè)中發(fā)揮著重要作用。

作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌，中歐班列自開行以來，成為廣受歡迎的國際公共產(chǎn)品。目前，中歐班列累計開行超過5.7萬列，通達歐洲24個國家196個城市。

截至7月底，中歐班列共鋪畫了82條運輸線路，通達歐洲24個國家196個城市，逐步“連點成線”“織線成網(wǎng)”，運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。

中歐班列的開行，完善了亞歐陸路運輸網(wǎng)絡(luò)，拓展了國際聯(lián)運通道，大幅提升了沿線口岸、樞紐節(jié)點能力，形成了‘多向延伸、海陸互聯(lián)’的空間布局，開創(chuàng)了國際物流運輸合作新局面。

對于“中歐班列+跨境電商”“中歐班列+國際郵件”等新業(yè)態(tài)、新模式，海關(guān)總署監(jiān)管司副司長夏俊表示，海關(guān)將積極加強與鐵路、郵政等部門的合作，提升中歐班列信息化水平，支持有關(guān)城市在符合監(jiān)管條件的前提下開展中歐班列運郵測試，鼓勵引導(dǎo)更多企業(yè)參與中歐班列跨境電商商品運輸，支持新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，傳統(tǒng)運輸業(yè)已經(jīng)不能滿足中國市場的需求，只靠單一的運輸方式越來越無法滿足客戶的低成本、高效的運輸需求。而多式聯(lián)運是結(jié)合了兩種或兩種以上運輸方式的有機組合，其抓住并整合了各種運輸方式的優(yōu)勢，是一種先進的運輸方式。

近年來，中國物流業(yè)的發(fā)展從“一帶一路”戰(zhàn)略中獲得了巨大的機遇。中國與沿途國家的相互聯(lián)系不僅加強了貿(mào)易關(guān)系，提高了經(jīng)濟效率，還為中國多式聯(lián)運的發(fā)展帶來了機會

“一帶一路”沿線地區(qū)人口約44億，總經(jīng)濟產(chǎn)出約21萬億美元，占全世界的63%和29%。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，道路、鐵路、港口和航空等運輸將實現(xiàn)巨大的增長，以及中國多式聯(lián)運的快速發(fā)展。

在物流站上的要求將會更高，先進的物流站不僅可以充分利用不同運輸方式的多式聯(lián)運效率，降低運輸成本，還有助于實現(xiàn)多式聯(lián)運標準化和綜合運輸?shù)哪繕恕Ｒ虼?，在中國集裝箱多式聯(lián)運蓬勃發(fā)展的時期，物流站的改善和優(yōu)化變得越來越重要

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國國際貨物運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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