固態(tài)電池替代空間廣闊 多家公司宣布進軍該領域 2023固態(tài)電池市場現(xiàn)狀及未來趨勢前景分析報告

• 李波 2023年3月9日 來源：互聯(lián)網 1291 84
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今年1月，工業(yè)和信息化部、科技部、國家能源局等6部門發(fā)布的《關于推動能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見》提出，加快研發(fā)固態(tài)電池等新型電池。

今年1月，工業(yè)和信息化部、科技部、國家能源局等6部門發(fā)布的《關于推動能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見》提出，加快研發(fā)固態(tài)電池等新型電池。

目前固態(tài)電池處于滲透率“0-1”的階段，預計未來替代空間廣闊。在市場規(guī)模方面，觀研天下測算，中國固態(tài)電池規(guī)模有望在2025年達到29億元，2030年突破200億元，預計2022年至2030年復合增長率高達55.01%。

在出貨量方面，國內出貨量有望在2025年達24GWh，2030年突破250GWh，2022年至2030年復合增長率高達74.66%。

光大證券表示，目前整個產業(yè)的發(fā)展階段，全固態(tài)電池如果達到商業(yè)量產，可能至少還得需要5年甚至更多的時間，而半固態(tài)電池在2023年開始到2025年整體上是一個增量的過程。目前國內多家電池企業(yè)固態(tài)電池技術領先，部分企業(yè)已進入固態(tài)鋰離子電池(半固態(tài)電池)中試階段。

目前，多家公司進軍固態(tài)電池領域。贛鋒鋰電宣稱，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規(guī)劃于2023年上市。

英聯(lián)股份在投資者互動平臺表示，公司新能源汽車動力鋰電池復合銅箔、復合鋁箔項目的產品可作為固態(tài)電池集流體應用;鋁塑膜產品是目前主流軟包固態(tài)電池的重要結構材料。

從2019年起，格林美就一直在積極準備固態(tài)電池需要的高鎳前驅體前沿制造技術。

鼓勵企業(yè)投入固態(tài)電池研發(fā)

一般情況下，電池適合在20~30的溫度區(qū)間內工作。當溫度下降到0以下，低溫下電解液導電率急劇下降、電荷轉移電阻(RCT)增大等因素將導致動力電池續(xù)航里程將明顯衰減。此外，在面臨擠壓、穿刺、嚴重車禍等情況時，電池的隔膜破損將引發(fā)正負極接觸短路，極易引發(fā)火災。

全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬認為，固態(tài)電池是能夠根本解決安全性及低溫性能問題的主流方案。但全固態(tài)電池在技術上仍有較多問題亟待攻克，距離商業(yè)化仍有一定距離。因此，李良彬建議從國家政策引導，鼓勵企業(yè)投入固態(tài)電池研發(fā)，培育相應人才。

2023固態(tài)電池市場現(xiàn)狀及未來趨勢前景分析

近年來，隨著新能源汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，產業(yè)界愈發(fā)認識到傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的極限所在，比如能量密度上限低，無法根除消費者的里程焦慮;整體電池質量大;低溫運行不暢、高溫環(huán)境下又存在安全隱患等等。于是，固態(tài)電池的呼聲日益強烈。

在車企的積極推動下，固態(tài)電池產業(yè)化進程按下“加速鍵”，有望在2023年步入“裝車元年”，但距離真正市場化，仍任重道遠。2023開年以來，固態(tài)電池方面消息不斷，國內多家新能源車企宣布了各自的固態(tài)電池裝車規(guī)劃，產業(yè)界再次激發(fā)了對固態(tài)電池產業(yè)化發(fā)展的熱議。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》分析

固態(tài)電池是下一代動力電池的最佳路徑，歐美等企業(yè)更是把固態(tài)電池看做是彎道超車，代表這未來核心的技術進步方向。

固態(tài)電池被稱為下一代技術的原因在于其安全性更高、性能提升巨大。傳統(tǒng)鋰電池構成包括正極、負極、電解液、隔膜四大材料。而固態(tài)電池則將電解液和隔膜換成了固態(tài)電解質，其材料為正極、負極和固態(tài)電解質。

固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

目前液態(tài)鋰電池的產業(yè)鏈非常成熟，可以用低廉的成本生產出性能較好的鋰電池，而全固態(tài)電池的產業(yè)鏈還不夠完善。

東風、蔚來、賽 力斯已宣布將于今年實現(xiàn)半固態(tài)電池裝車，長安深藍、智己、埃安、高 合等車企普遍規(guī)劃2025年前裝車半固態(tài)電池，大眾、寶馬、豐田、奔馳、日產、越南VinFast等品牌也計劃在2025～2030年間推出搭載全固態(tài)電池的動力汽車。

近期，小米公布了預研固態(tài)電池技術的最新進展，根據官方公布的數據顯示，小米的固態(tài)電池技術可實現(xiàn)突破1000Wh/L的能量密度，采用此固態(tài)電池，即可實現(xiàn)在原本內置4500mAh容量電池的小米 13手機上，無需增加機身體積內裝載容量達6000mAh的電池。

新技術推動產品更新迭代，電池亦是如此。小米研發(fā)固態(tài)電池技術意義重大，畢竟相較于傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池具備諸多明顯突出的產品和技術優(yōu)勢，能量密度的大幅提升，將賦予固態(tài)電池在壽命長、回血快以及安全性等全方面的突破。種種跡象表明，固態(tài)電池技術的可行性和商業(yè)價值以及對于新能源行業(yè)下一階段的重要性，而小米的積極跟進，也同樣具有前瞻性。

在動力電池安全性和能量密度亟待提升的大背景下，固態(tài)電池以高安全性、高能量密度等優(yōu)勢，受到了部分產業(yè)界的青睞。中國、日韓和歐美等國家的企業(yè)、科研院所都在積極推進固態(tài)電池技術的研發(fā)，固態(tài)電池技術得以快速發(fā)展。

不過，固態(tài)電池還面臨技術與產業(yè)化兩方面的難點，業(yè)界普遍認為，全固態(tài)電池要在2030年左右才有望迎來量產裝車。因此，目前主流廠商大多按照液態(tài)——半固態(tài)——準固態(tài)——全固態(tài)電池的發(fā)展路徑布局，逐步提升電池能量密度。

本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網、全國及海外專業(yè)研究機構提供的大量權威資料，并對多位業(yè)內資深專家進行深入訪談的基礎上，通過與國際同步的市場研究工具、理論和模型撰寫而成。全面而準確地為您從行業(yè)的整體高度來架構分析體系。讓您全面、準確地把握整個固態(tài)電池行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

欲了解更多關于固態(tài)電池行業(yè)的市場數據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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