中國航空復(fù)合材料行業(yè)市場需求 航空復(fù)合材料行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析

• 周迅 2023年3月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 907 56
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航空復(fù)合材料的發(fā)展與航空技術(shù)關(guān)系極為密切，具有特殊性。航空產(chǎn)品特殊的工作環(huán)境對航空復(fù)合材料提出“輕質(zhì)高強(qiáng)、高溫耐蝕”的特殊要求。隨著航空復(fù)合材料的不斷發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用比例在未來將會越來越大。復(fù)合材料的應(yīng)用范圍限于尾翼、鴨翼等次承力結(jié)構(gòu)上，用

自20世紀(jì)70年代后，航空工業(yè)中復(fù)合材料的使用量正在不斷地增加，制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)材料包括鋁、鋼和鈦。

中國航空復(fù)合材料行業(yè)市場需求 航空復(fù)合材料行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析

在冷熱不均的環(huán)境中，各個組成材料之間的溫度承受度不同很容易引起部件損壞等情況的發(fā)生，因此隨著復(fù)合材料在通用航空中應(yīng)用的增加，航空復(fù)合材料維修市場已形成一定規(guī)模。目前，航空復(fù)材零部件制造業(yè)所使用的復(fù)合材料主要為碳纖維增強(qiáng)的樹脂基復(fù)合材料。

復(fù)合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配，性能優(yōu)勢和減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量是軍用飛機(jī)復(fù)合材料發(fā)展的主要推動力。雖然商用飛機(jī)正日漸關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性，但是復(fù)合材料發(fā)展的主要推動力是不斷減少生產(chǎn)和維護(hù)成本。復(fù)合材料也用于替換老舊飛機(jī)上的金屬部件。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示：

航空發(fā)動機(jī)是在高溫、高壓、高速旋轉(zhuǎn)的惡劣環(huán)境條件下長期可靠工作的復(fù)雜熱力機(jī)械，在各類武器裝備中，航空發(fā) 動機(jī)對材料和制造技術(shù)的依存度最為突出，航空發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速、高溫的苛刻使用條件和長壽命、高可靠性的工作要求， 把對材料和制造技術(shù)的要求逼到了極限。

自20世紀(jì)70年代后，航空工業(yè)中復(fù)合材料的使用量正在不斷地增加，制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)材料包括鋁、鋼和鈦。復(fù)合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配，性能優(yōu)勢和減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量是軍用飛機(jī)復(fù)合材料發(fā)展的主要推動力。

航空復(fù)合材料的發(fā)展與航空技術(shù)關(guān)系極為密切，具有特殊性。航空產(chǎn)品特殊的工作環(huán)境對航空復(fù)合材料提出“輕質(zhì)高強(qiáng)、高溫耐蝕”的特殊要求。隨著航空復(fù)合材料的不斷發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用比例在未來將會越來越大。

復(fù)合材料的應(yīng)用范圍限于尾翼、鴨翼等次承力結(jié)構(gòu)上，用量占結(jié)構(gòu)重量的比例在10%以下;在新一代軍機(jī)上，復(fù)合材料主要應(yīng)用在機(jī)翼、鴨翼、尾翼、垂尾、中機(jī)身壁板、腹鰭、武器艙門等處，用量達(dá)到結(jié)構(gòu)重量的約19%。預(yù)計隨著相關(guān)復(fù)合材料和結(jié)構(gòu)材料技術(shù)的突破，未來國產(chǎn)軍機(jī)將在機(jī)翼、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)上更多地采用復(fù)合材料，用量占比將提高到25%左右。

從發(fā)展?jié)摿砜矗娇諒?fù)合材料的發(fā)展是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，針對現(xiàn)有復(fù)合材料，相關(guān)維修技術(shù)仍在不斷發(fā)展，新的維修技術(shù)能讓現(xiàn)有復(fù)合材料的維修更為快捷，設(shè)計更加合理;同時，隨著新的航空復(fù)合材料的問世，相應(yīng)的復(fù)合材料維修技術(shù)也將不斷推出;另外，隨著中國C919等大飛機(jī)的量產(chǎn)，更多的航空復(fù)合材料維修本土化需求將被釋放。

從發(fā)動機(jī)所用材料的趨勢來看，碳纖維復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料、鈦鋁化合物、金屬基復(fù)合材料的用量占比在不斷提升。

復(fù)合材料的重量輕、強(qiáng)度高等材料特性，很好地契合了航空發(fā)動機(jī)高推重比、低耗油的發(fā)展趨勢，用復(fù)合材料替代傳 統(tǒng)材料，可以起到顯著的減重效果。因此，復(fù)合材料在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域逐漸得到應(yīng)用，且應(yīng)用前景廣闊。目前航空發(fā) 動機(jī)上使用最廣泛的就是樹脂基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料和金屬基復(fù)合材料。

波音787和空客A350中使用的復(fù)合材料占單機(jī)重量的50%以上，它們也代表著復(fù)合材料在主承力結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的里程碑。然而，對這兩型飛機(jī)的需求的不足抑制了市場對用于制造飛機(jī)的復(fù)合材料——包括纖維、樹脂、膠粘劑等材料的需求。此外，由于航空復(fù)合材料供應(yīng)鏈相對比較集中，因此對于需求端的這種變化非常敏感。在這種現(xiàn)實條件下，新冠疫情爆發(fā)對服務(wù)于航空復(fù)合材料行業(yè)的材料供應(yīng)商和制造商來說充滿挑戰(zhàn)。

基于當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀，未來航空復(fù)合材料行業(yè)將呈現(xiàn)以下趨勢：首先，航空航天復(fù)合材料需求將持續(xù)上升，以B-787/A-380/A-350XWB為代表的新機(jī)種對碳纖維復(fù)合材料的需求將大幅增長。

本報告對我國航空復(fù)合材料行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了國內(nèi)外航空復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。

報告還綜合了航空復(fù)合材料行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于航空復(fù)合材料產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進(jìn)入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運(yùn)營效率、促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展壯大有學(xué)術(shù)和實踐的雙重意義。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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