2023年中國智慧物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 陳澤芳 2023年5月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 217 6
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近年來，在各物流企業(yè)爭相布局智慧物流的背景下，智慧物流所包含的細(xì)分行業(yè)——自動駕駛與智能航運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、電子單證、快遞無人機(jī)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化需求非常強(qiáng)烈。當(dāng)前，我國物流效率相對于發(fā)達(dá)國家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重點(diǎn)。未來一段時(shí)期，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、

智慧物流是指通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平的現(xiàn)代化物流模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流建設(shè)正加快推進(jìn)，成為全球物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

目前我國智慧物流在物流信息平臺建設(shè)、智能管理、智慧供應(yīng)鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國智慧物流起步相對較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專業(yè)人才缺乏等問題，制約了我國智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智慧物流行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示：

智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是硬件設(shè)備(無人機(jī)、AGV機(jī)器人和智能快遞柜等)和軟件系統(tǒng)(倉儲管理系統(tǒng)、倉庫控制系統(tǒng)等)供應(yīng)商;中游是智慧物流系統(tǒng)集成商，根據(jù)行業(yè)的應(yīng)用特點(diǎn)使用多種設(shè)備和軟件，設(shè)計(jì)建造物流自動化系統(tǒng);下游是智慧物流系統(tǒng)應(yīng)用商，智慧物流系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于電商、醫(yī)藥、煙草、汽車、冷鏈等諸多行業(yè)。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿信息技術(shù)的發(fā)展，智慧物流已經(jīng)成為物流行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。2017-2022年中國智慧物流市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2022年中國智慧物流市場規(guī)模為6995億元，較2021年增加了518億元，同比增長8%。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用場景的不斷拓展，智慧物流的發(fā)展前景將更加廣闊。從我國智慧物流企業(yè)情況來看，由于智慧物流行業(yè)有著較大的發(fā)展空間，中國智慧物流企業(yè)逐漸增多。2020年智慧物流行業(yè)新增企業(yè)注冊量高達(dá)6760家。近兩年新進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)數(shù)量有所減少。2022年中國智慧物流新增企業(yè)注冊量為2178家，較2021年增加了218家，同比增長11.12%。

伴隨著智慧物流行業(yè)的高速發(fā)展，智慧物流行業(yè)的投資規(guī)模不斷增加。2021年中國智慧物流投資數(shù)量為82起，較2020年增加了17起;投資金額為519.76億元，較2020年增加了204.02億元，同比增長64.62%。截至2022年6月21日，智慧物流投資數(shù)量為21起，投資金額為77.07億元。電商行業(yè)是智慧物流應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域，電商行業(yè)的繁榮會推動智慧物流加速發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展下，人民群眾的生活水平不斷提升，疊加互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速進(jìn)步，網(wǎng)上購物的需求逐漸增加。2017-2022年中國網(wǎng)上零售額持續(xù)增長，2022年中國網(wǎng)上零售額達(dá)13.79萬億元，同比增長5.32%。

2023年中國智慧物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

智慧物流急需各類專業(yè)性的人才，人才短缺已制約我國物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展突破，大部分物流企業(yè)缺乏既掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)等相關(guān)知識又熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的復(fù)合型人才，如此導(dǎo)致物流行業(yè)的工作人員信息化水平不足，不僅大大影響了物流的周轉(zhuǎn)效率還阻礙了智慧物流的發(fā)展速度。目前雖有部分企業(yè)已經(jīng)開始利用新技術(shù)構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)，但這些企業(yè)普遍規(guī)模不大且區(qū)域分布不平衡。與此同時(shí)，大部分企業(yè)因?yàn)橘Y金的限制難以引進(jìn)智能化的設(shè)備，或是引進(jìn)的設(shè)備中大部分都無法滿足智慧物流的需求，導(dǎo)致管理出現(xiàn)混亂，資源配置得不到進(jìn)一步優(yōu)化，生產(chǎn)要素流動自由度較低，無法打造成系統(tǒng)聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)集群。

近年來，在各物流企業(yè)爭相布局智慧物流的背景下，智慧物流所包含的細(xì)分行業(yè)——自動駕駛與智能航運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、電子單證、快遞無人機(jī)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化需求非常強(qiáng)烈。當(dāng)前，我國物流效率相對于發(fā)達(dá)國家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重點(diǎn)。未來一段時(shí)期，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提升物流運(yùn)作水平，降低制度性交易成本將是降本增效的重要途徑。物流企業(yè)應(yīng)把現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合，提升物流運(yùn)作效率作為主攻方向。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，智能化和信息化技術(shù)在生產(chǎn)與物流中快速普及應(yīng)用，所有核心環(huán)節(jié)都將變得更加“智能”。

關(guān)于加快智慧園區(qū)建設(shè)的政策頻發(fā)，十四五數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃提出全面深化重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全面推動產(chǎn)業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群數(shù)字化轉(zhuǎn)型，智慧數(shù)字園區(qū)將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。在各物流企業(yè)爭相布局智慧物流的背景下，智慧物流所包含的細(xì)分行業(yè)——自動駕駛與智能航運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、電子單證、快遞無人機(jī)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化需求非常強(qiáng)烈?！吨改稀访鞔_提出，到2025年，完成重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)制修訂30項(xiàng)以上，初步建立運(yùn)輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系。

本報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家海關(guān)總署、國家商務(wù)部、國家財(cái)政部、國務(wù)院發(fā)展研究中心、智慧物流行業(yè)相關(guān)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料。了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國智慧物流行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

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  目前我國智慧物流在物流信息平臺建設(shè)、智能管理、智慧供應(yīng)鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國智慧物流起步相對較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專業(yè)...

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