2023年甲醇汽車(chē)市場(chǎng)投資前景分析

• 陳澤芳 2023年5月25日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 852 52
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甲醇汽車(chē)成為新能源車(chē)下一個(gè)風(fēng)口為時(shí)尚早。當(dāng)前汽油、天然氣的供應(yīng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò)，但甲醇的制備在很多地區(qū)并未普及。甲醇的制備主要在產(chǎn)煤區(qū)域，從環(huán)保角度看，其儲(chǔ)備和運(yùn)輸?shù)囊蠖急绕透摺Ａ硗?，甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施也不完善。

一直以來(lái)，甲醇汽車(chē)都是以市場(chǎng)化的形式進(jìn)行推廣，相比于電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)家層面的政策支持較少，甲醇燃料儲(chǔ)備和輸配送體系建設(shè)審批部門(mén)及職責(zé)還不夠清晰和明確，基礎(chǔ)設(shè)施(如甲醇加注站)不完善，限制了甲醇汽車(chē)的大規(guī)模推廣。

當(dāng)前，各行各業(yè)中都在有序推進(jìn)落實(shí)“雙碳”目標(biāo)任務(wù)，能源領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略正在邁入新征程，處在能源消費(fèi)終端的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，在全面開(kāi)展節(jié)能減排之際，實(shí)現(xiàn)“雙碳”發(fā)展目標(biāo)的新要求，正在倒逼汽車(chē)耗能的高要求。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要采取多元的新能源技術(shù)路線(xiàn)，其中可再生能源制備甲醇的技術(shù)路線(xiàn)，中國(guó)具有領(lǐng)先的核心技術(shù)，符合中國(guó)資源稟賦能源發(fā)展的國(guó)情，完全可以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)能源領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年甲醇汽車(chē)市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

甲醇汽車(chē)，顧名思義即以甲醇為燃料的汽車(chē)。甲醇最初作為煤化工產(chǎn)品被使用，于上世紀(jì)70年代第一次世界石油危機(jī)后，作為性能優(yōu)良的車(chē)用燃料被廣泛應(yīng)用。甲醇含氫量12.5%，含氧量50%，與氫能相似，具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點(diǎn)。同時(shí)，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)都更安全便捷，成為業(yè)界公認(rèn)的理想新型清潔可再生燃料。

甲醇是可以完全替代化石能源，以此實(shí)現(xiàn)保障能源安全和我國(guó)能源獨(dú)立自主可控。在我國(guó)能源缺油、少氣、富煤的結(jié)構(gòu)下，以資源稟賦和因地制宜為原則，鼓勵(lì)燃料消耗技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能減排，建立燃料多元化的消費(fèi)體系。在能源結(jié)構(gòu)端，可再生能源甲醇燃料，可以通過(guò)捕獲二氧化碳與光、風(fēng)、水發(fā)電制氫合成，實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)端的調(diào)整。在能源消費(fèi)端，發(fā)展甲醇燃料在動(dòng)力燃燒(汽車(chē)、船舶、動(dòng)力裝置等)領(lǐng)域里的應(yīng)用，以此為實(shí)現(xiàn)“碳中和”開(kāi)啟新的窗口。

世界上已有70多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用甲醇汽車(chē)，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，甲醇汽車(chē)的地位日益提升。甲醇汽車(chē)的熱度再次被炒起，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為其有望成為繼電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池車(chē)之后，新能源汽車(chē)中的另一重要成員。然而從目前的市場(chǎng)應(yīng)用來(lái)看，甲醇汽車(chē)僅在部分地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，且多是用在商用車(chē)和少數(shù)地區(qū)的出租車(chē)上。

據(jù)悉，工信部在對(duì)十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議第2276號(hào)建議的答復(fù)中表示，下一步將圍繞推廣甲醇汽車(chē)、支持甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、探索綠色甲醇汽車(chē)新模式等方面，加大工作力度，推動(dòng)甲醇經(jīng)濟(jì)發(fā)展。將加快推廣甲醇汽車(chē)。支持晉中市等試點(diǎn)地區(qū)因地制宜、進(jìn)一步加快推廣甲醇乘用車(chē)、甲醇重卡等商用車(chē)。持續(xù)支持甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。推動(dòng)提升甲醇汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新能力，提高技術(shù)裝備水平，更新完善配套標(biāo)準(zhǔn)，健全甲醇汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)能力。探索“綠色甲醇+甲醇汽車(chē)”新模式。推動(dòng)研究雙掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

2023年甲醇汽車(chē)市場(chǎng)投資前景分析

2021年12月3日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)，其中有一個(gè)細(xì)節(jié)引發(fā)汽車(chē)行業(yè)持續(xù)關(guān)注?！兑?guī)劃》提到，把“促進(jìn)甲醇汽車(chē)等替代燃料汽車(chē)推廣”納入“綠色產(chǎn)品和節(jié)能環(huán)保裝備供給工程”，把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“綠色低碳技術(shù)推廣應(yīng)用工程”。這意味著，工信部明確把甲醇汽車(chē)作為“綠色產(chǎn)品”，也意味著未來(lái)幾年，甲醇燃料及甲醇汽車(chē)將從試點(diǎn)走向市場(chǎng)甚至規(guī)?；谄?chē)行業(yè)得到更多應(yīng)用。

甲醇汽車(chē)成為新能源車(chē)下一個(gè)風(fēng)口為時(shí)尚早。當(dāng)前汽油、天然氣的供應(yīng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò)，但甲醇的制備在很多地區(qū)并未普及。甲醇的制備主要在產(chǎn)煤區(qū)域，從環(huán)保角度看，其儲(chǔ)備和運(yùn)輸?shù)囊蠖急绕透?。另外，甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施也不完善。

業(yè)內(nèi)人士表示，要繼續(xù)推動(dòng)提升甲醇生產(chǎn)技術(shù)，如加快風(fēng)光能制氫技術(shù)以及二氧化碳與氫合成制甲醇技術(shù)的科技攻關(guān),加快產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。同時(shí),要支持發(fā)展甲醇產(chǎn)業(yè)鏈，加快相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)推廣試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，在甲醇供應(yīng)和運(yùn)輸?shù)确矫嬉残枰叩倪M(jìn)一步支持。在甲醇供應(yīng)過(guò)剩及“雙碳”政策不斷加碼背景下，隨著甲醇汽車(chē)技術(shù)的逐步成熟、行業(yè)支持政策的提出落實(shí)以及基礎(chǔ)設(shè)施的提升改善，未來(lái)車(chē)用甲醇燃料的推廣應(yīng)用有望加速。中國(guó)甲醇汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。

專(zhuān)家認(rèn)為，自我國(guó)提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)后，低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展成為各行各業(yè)的探索重點(diǎn)，而交通運(yùn)輸業(yè)是重要的能源消費(fèi)領(lǐng)域，降碳任務(wù)繁重，因此，完善捕集二氧化碳合成綠色甲醇、利用農(nóng)作物秸稈等生物質(zhì)制取甲醇的技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，發(fā)展甲醇汽車(chē)和甲醇經(jīng)濟(jì)，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有深遠(yuǎn)意義。

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