美國覆蓋件模具行業(yè)依托其發(fā)達的汽車工業(yè)以及高端制造業(yè)持續(xù)發(fā)展，由于工業(yè)化的高度發(fā)展，美國覆蓋件模具業(yè)早已成為成熟的高技術產業(yè)，處于世界前列。美國模具鋼已實現標準化生產供應，模具設計制造普遍應用CAD/CAE/CAM技術，加工工藝、檢驗檢測配套了先進設備，大型、復雜、精密、長壽命、高性能模具的發(fā)展達到領先水平。大型模具企業(yè)憑借先進技術和完善服務體系，占據主導地位，把控高端市場，同時積極拓展海外業(yè)務;眾多小型企業(yè)則專注細分領域，提供特色化模具產品 ，為產業(yè)生態(tài)增添活力。

一、2024年全球覆蓋件模具行業(yè)研發(fā)動態(tài)

2024年7月26日，英國航空航天公司BAE 系統(tǒng)公司正在生產超音速演示機以支持全球作戰(zhàn)航空計劃(GCAP)。這架有人駕駛的飛機原型機將用于測試一系列新技術，包括隱身兼容功能。這些測試將成為 40 年來英國首架空中作戰(zhàn)演示機，將支持 Tempest下一代戰(zhàn)斗機的開發(fā)。

英國航空航天公司 BAE 系統(tǒng)公司在全球作戰(zhàn)航空計劃(GCAP)中，利用 3D 打印技術制造 Tempest 超音速戰(zhàn)斗機演示機的碳纖維部件模具。傳統(tǒng)鋼模具制造需 26 周，增材制造僅需三周，大大縮短了生產周期，且利用熱等靜壓(HIP)等技術生產金屬部件，減少浪費并縮短交貨時間，體現了 3D 打印技術在航空覆蓋件模具制造中的優(yōu)勢。

二、2024年投資規(guī)模情況

為了降低成本、提高響應速度和增強綜合競爭力，覆蓋件模具企業(yè)與上下游企業(yè)之間的產業(yè)鏈整合趨勢日益明顯。模具企業(yè)加強與原材料供應商的合作，確保原材料的穩(wěn)定供應和質量控制，同時與下游產品制造商建立深度戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現協(xié)同研發(fā)、同步設計，更好地滿足市場需求。大型模具企業(yè)通過并購、重組等方式，整合產業(yè)鏈資源，拓展業(yè)務領域，打造一體化的產業(yè)服務平臺。部分企業(yè)通過收購小型模具設計公司或原材料供應商，完善自身產業(yè)鏈布局，提升企業(yè)的整體競爭力。

圖表：2022-2024年覆蓋件模具行業(yè)投資規(guī)模

資料來源：中研普華產業(yè)研究院

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030年模具加工行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》顯示：近年來，隨著新材料、新工藝、智能制造等技術不斷涌現，同時下游行業(yè)規(guī)模不斷擴大，推動覆蓋件模具行業(yè)的投資規(guī)模不斷提高，2024年覆蓋件模具行業(yè)投資規(guī)模達到52.3億元，有利于提高行業(yè)競爭力。

三、2024年中外覆蓋件模具產品競爭分析

由于工業(yè)發(fā)達國家人工成本的持續(xù)提高，迫使其為了降低生產成本而不斷把模具向發(fā)展中國家尤其是像我國這樣有較好技術基礎的國家轉移。國外公司紛紛培育其在中國的據點化工廠。在國際市場方面，跨國公司到我國來采購模具的趨勢和市場份額不斷加大，模具行業(yè)的發(fā)展技術進入加速競爭的時代，各個模具公司均加大了先進技術的投入。

雖然我國汽車覆蓋件模具行業(yè)進步很大，但與國外先進水平相比，仍存在明顯差距。

專業(yè)化和標準化程度低：國際上，汽車模具已進入專業(yè)化、標準化階段。國外的汽車模具基本是由專業(yè)的模具制造商提供，模具商品化率在70%以上，還有許多專門生產模具標準件的企業(yè)，汽車模具標準件多達幾百種。而目前我國模具的標準化程度和應用水平還比較低，樂觀地估計不足30%，與國外工業(yè)發(fā)達國家相比，尚有較大的差距?，F在生產銷售廠家雖然逐年增加，但大多數規(guī)模小、設備陳舊、工藝落后、成本高、效益低，只有普通中小型標準沖模模架和塑料模模架、導柱、導套、推桿、模具彈簧、氣動元件等產品。我國主要模具生產能力集中在各主機廠的模具分廠或車間內，模具商品化率偏低。雖然進行了企業(yè)結構調整，模具自產自配比例仍高達70%左右。在汽車模具標準件方面，我國也只有少數有一定批量的企業(yè)。此外，產品標準混亂，功能元件少且技術含量低，適用性差，技改力度小、設備陳舊、工藝落后、專業(yè)化水平低、產品質量不穩(wěn)定等都是問題所在。

設計和制造工藝技術落后：特別是那些技術含量高、結構先進、性能優(yōu)異、質量上乘、更換便捷的具有個性化的產品，如球鎖式快換凸模及固定板、固體潤滑導板和導套、斜楔機構及其零部件，高檔塑料模具標準件和氮氣彈簧等在國內的生產廠家甚少，且由于資金缺乏，技改項目難以實施，生產效率低，交貨周期長，供需矛盾日益突出。最突出的表現是軟件的二次開發(fā)能力差。近年來，我國引進了不少國外先進的模具設計軟件。但我國汽車產品的各方面數據及材質等都與國外不同，必須在引進軟件的基礎上結合我國國情，進行軟件的二次開發(fā)，才能設計、制造出符合市場要求的模具，我國模具軟件二次開發(fā)能力弱的原因主要是缺乏開發(fā)經驗及技術力量薄弱。