第一章 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述

1.1 城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述

1.1.1 城市軌道交通行業(yè)的定義

1.1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的分類

1.1.3 城市軌道交通行業(yè)的特征

1.1.4 研究方法及預(yù)測(cè)方法介紹

1.2 城市軌道交通行業(yè)的地位和作用

1.2.1 城軌在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

1.2.2 城軌與其他交通方式的對(duì)比分析

1.3 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述

1.3.1 城市公共交通行業(yè)總體情況分析

1.3.2 發(fā)展城市軌道交通的必要性分析

1.3.3 發(fā)展城市軌道交通建設(shè)準(zhǔn)入條件

1.3.4 城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

1.3.5 城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系分析

1.3.6 城市軌道交通發(fā)展存在問題分析

第二章 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展分析

2.1 中國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展情況

2.1.1 城市軌道交通建設(shè)總體規(guī)劃分析

2.1.2 城市軌道交通建設(shè)在建項(xiàng)目分析

2.2 城市軌道交通建設(shè)聯(lián)合開發(fā)模式

2.2.1 聯(lián)合開發(fā)必要性及可行性分析

2.2.2 城軌建設(shè)聯(lián)合開發(fā)的內(nèi)涵分析

2.2.3 城軌建設(shè)聯(lián)合開發(fā)的實(shí)施情況

2.2.4 城軌建設(shè)聯(lián)合開發(fā)的案例分析

2.3 城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理模式

2.3.1 設(shè)計(jì)總承包管理模式分析

2.3.2 設(shè)計(jì)總體管理模式分析

2.3.3 設(shè)計(jì)管理模式對(duì)比分析

2.3.4 項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理實(shí)例分析

2.4 城市軌道交通建設(shè)效益分析

2.4.1 城軌的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

2.4.2 城軌的土地效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

2.4.3 城軌的環(huán)境效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

2.4.4 城軌的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

2.4.5 城軌的社會(huì)效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

2.4.6 各項(xiàng)效益之間的遞階關(guān)系分析

第三章 中國(guó)城市軌道交通設(shè)備供需及分析

3.1 中國(guó)城市軌道交通克拉特征分析

3.1.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程分析

3.1.2 城市軌道交通客流特征分析

（1）軌道交通站點(diǎn)類型劃分

（2）軌道交通客流來源分析

（3）軌道交通接駁方式分析

3.2 城市軌道交通聯(lián)合票制體系分析

3.2.1 現(xiàn)行各種票制分析

3.2.2 聯(lián)合票制體系結(jié)構(gòu)

3.2.3 聯(lián)合票制優(yōu)點(diǎn)分析

3.2.4 實(shí)施的難點(diǎn)及對(duì)策

3.3 各地城市軌道交通價(jià)格分析

3.3.1 北京軌道交通價(jià)格分析

3.3.2 上海軌道交通價(jià)格分析

3.3.3 天津軌道交通價(jià)格分析

3.3.4 重慶軌道交通價(jià)格分析

3.3.5 廣州軌道交通價(jià)格分析

3.3.6 南京軌道交通價(jià)格分析

3.3.7 深圳軌道交通價(jià)格分析

3.3.8 成都軌道交通價(jià)格分析

3.3.9 沈陽軌道交通價(jià)格分析

3.3.10 武漢軌道交通價(jià)格分析

3.4 城市軌道交通公交換乘分析

3.4.1 主要公共交通方式的特性分析

3.4.2 換乘接駁車站的設(shè)施類型分析

3.4.3 軌道交通與常規(guī)公交換乘問題

3.4.4 軌道交通與常規(guī)公交換乘對(duì)策

3.4.5 相互換乘線路調(diào)整的相關(guān)建議

第四章 地鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式及發(fā)展?fàn)顩r分析

4.1 輕軌的相關(guān)概述

4.1.1 輕軌的概念

4.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別

4.1.3 輕軌交通的特點(diǎn)和適用性

4.2 國(guó)外輕軌交通的發(fā)展概況

4.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷程

4.2.2 北美輕軌系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r

4.2.3 法國(guó)輕軌系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r

4.2.4 新加坡輕軌系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r

4.3 中國(guó)輕軌交通發(fā)展分析

4.3.1 輕軌交通發(fā)展的有利條件

4.3.2 中國(guó)輕軌交通的建設(shè)情況

4.3.3 中國(guó)輕軌交通的建設(shè)規(guī)劃

4.3.4 中國(guó)輕軌交通的運(yùn)營(yíng)情況

4.3.5 輕軌建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益簡(jiǎn)述

4.3.6 主要地區(qū)輕軌的發(fā)展情況

圖表目錄

圖表1：各種軌道系統(tǒng)投資與回收率綜合指標(biāo)對(duì)比（單位：萬人次/小時(shí)，億元，年）

圖表2：部分國(guó)家城市地鐵營(yíng)運(yùn)情況（單位：%）

圖表3：城市內(nèi)各類交通工具的經(jīng)濟(jì)特征比較（單位：km/h，萬人次/h，min，kcal/人?6?1km，元人?6?1km）

圖表4：各種交通方式占用道路面積的比較（單位：平方米）

圖表5：地鐵與公交比較（單位：萬人，km/h）

圖表6：軌道交通立項(xiàng)申報(bào)條件（單位：萬人，億元）

圖表7：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)模型

圖表8：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系層次

圖表9：全國(guó)各省市城市軌道交通項(xiàng)目概覽（單位，億元）

圖表10：聯(lián)合開發(fā)的兩個(gè)層面

圖表11：設(shè)計(jì)總承包管理模式

圖表12：設(shè)計(jì)總體管理模式

圖表13：兩種設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模式的利弊分析

圖表14：軌道交通的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

圖表15：軌道交通與土地開發(fā)的微觀相互作用過程

圖表16：城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響趨勢(shì)圖

圖表17：軌道交通的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理

圖表18：軌道交通各項(xiàng)效益之間的遞階關(guān)系圖

圖表19：軌道交通站點(diǎn)劃分情況

圖表20：軌道交通客流來源劃分情況

圖表21：軌道交通接駁方式劃分情況

圖表22：天津地鐵儲(chǔ)值票類別劃分

圖表23：廣州公交地鐵票價(jià)優(yōu)惠實(shí)施方案

圖表24：深圳地鐵儲(chǔ)值票類別劃分

圖表25：成都地鐵票價(jià)優(yōu)惠政策

圖表26：軌道交通與常規(guī)公交的換乘過程圖

圖表27：換乘環(huán)節(jié)占用時(shí)間取值表

圖表28：輕軌交通的特點(diǎn)和適用性

圖表29：北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模（單位：Km）

圖表30：中國(guó)部分輕軌交通建設(shè)情況舉例（單位：km，億元）

圖表31：北京輕軌已開通及規(guī)劃線路情況

圖表32：青島、煙臺(tái)、威海三城市輕軌規(guī)劃情況

圖表33：無錫輕軌規(guī)劃線路情況

圖表34：昆明市輕軌規(guī)劃

圖表35：武漢輕軌一號(hào)線路圖