第一章 2012-2013年交通節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析

1.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

1.1.1 中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況回顧

1.1.2 2011年中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況

1.1.3 2012年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀

1.1.4 綠色經(jīng)濟(jì)是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇

1.2 社會(huì)環(huán)境

1.2.1 我國(guó)居民環(huán)保意識(shí)普遍提高

1.2.2 我國(guó)低碳環(huán)保工作開展走上新征途

1.2.3 中國(guó)低碳城市建設(shè)步入快車道

1.2.4 國(guó)家啟動(dòng)節(jié)能減排全民實(shí)施方案

1.2.5 我國(guó)將采取積極措施保障全民健康水平

1.3 生態(tài)環(huán)境

1.3.1 “十一五”期間我國(guó)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

1.3.2 2010年我國(guó)環(huán)境質(zhì)量狀況分析

1.3.3 2011年我國(guó)環(huán)境質(zhì)量狀況淺述

1.3.4 2012年我國(guó)環(huán)境質(zhì)量分析

1.4 能源環(huán)境

1.4.1 2011年我國(guó)能源經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況

1.4.2 2012年我國(guó)能源經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況

1.4.3 我國(guó)能源需求形勢(shì)預(yù)測(cè)

1.4.4 新能源產(chǎn)業(yè)崛起下中國(guó)的考量

1.4.5 2013-2018年中國(guó)能源規(guī)劃重點(diǎn)

 

第二章 2012-2013年中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析

2.1 2012-2013年中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸方式優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略模式和重點(diǎn)

2.1.2 我國(guó)交通運(yùn)輸相關(guān)政策取向

2.1.3 “十一五”中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展綜述

2.1.4 2011年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行分析

2.1.5 2012年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2 2012-2013年中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)分析

2.2.1 我國(guó)重點(diǎn)客運(yùn)市場(chǎng)區(qū)域的分析

2.2.2 我國(guó)公路快速客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展

2.2.3 2011年中國(guó)公路運(yùn)輸量分析

2.2.4 2012年中國(guó)公路運(yùn)輸量分析

2.2.5 中國(guó)公路貨物運(yùn)輸業(yè)的變革與發(fā)展

2.3 2012-2013年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概況

2.3.1 民營(yíng)資本推動(dòng)中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

2.3.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)SWOT分析

2.3.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸及運(yùn)輸代理的作用

2.3.4 我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸模式淺析

2.3.5 解決鐵路公益性運(yùn)輸問題的戰(zhàn)略

2.4 2012-2013年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2.4.1 水路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

2.4.2 中國(guó)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況

2.4.3 2011年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

2.4.4 2012年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

2.5 2012-2013年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

2.5.1 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展形勢(shì)分析

2.5.2 中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

2.5.3 “大交通”環(huán)境下我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的不足與對(duì)策

2.6 中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題及對(duì)策分析

2.6.1 我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的主要問題

2.6.2 制約交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的因素解析

2.6.3 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的政策建議

2.6.4 促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的幾大措施

 

第三章 2012-2013年交通節(jié)能減排發(fā)展分析

3.1 交通節(jié)能減排必要性

3.1.1 節(jié)能減排有利于交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)調(diào)整

3.1.2 交通行業(yè)是能源消耗及碳排大戶

3.1.3 交通減排是改善居住環(huán)境的需求

3.2 國(guó)際交通節(jié)能減排發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

3.2.1 世界積極推行綠色交通

3.2.2 國(guó)際大都市低碳交通的發(fā)展比較

3.2.3 國(guó)際發(fā)展低碳交通的經(jīng)驗(yàn)借鑒

3.2.4 美國(guó)航空節(jié)能減排淺析

3.2.5 美國(guó)低碳交通的政策借鑒及啟示

3.2.6 日本交通節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)借鑒

3.2.7 歐洲綠色交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒

3.3 2012-2013年中國(guó)交通節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

3.3.1 “十一五”期間我國(guó)交通節(jié)能減排成就

3.3.2 2012-2013年我國(guó)交通節(jié)能減排規(guī)模狀況

3.3.3 2012年我國(guó)交通節(jié)能減排成效及措施

3.4 中國(guó)交通節(jié)能影響因素分析

3.4.1 公路運(yùn)輸

3.4.2 水路運(yùn)輸

3.4.3 港口生產(chǎn)

3.5 中國(guó)低碳交通發(fā)展分析

3.5.1 低碳交通的界定

3.5.2 城市低碳交通發(fā)展的主要方式

3.5.3 RFID在低碳交通的應(yīng)用分析

3.5.4 中國(guó)區(qū)域低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系探析

3.5.5 不同規(guī)模城市低碳交通發(fā)展的措施

3.5.6 推進(jìn)我國(guó)低碳交通發(fā)展的建議

3.6 2012-2013年中國(guó)典型交通節(jié)能案例借鑒

3.6.1 水運(yùn)節(jié)能

3.6.2 施工船舶節(jié)能

3.6.3 集裝箱船節(jié)能

3.6.4 道路客運(yùn)節(jié)能

3.6.5 軌道交通節(jié)能

3.7 中國(guó)交通節(jié)能減排技術(shù)分析

3.7.1 交通節(jié)能技術(shù)狀況

3.7.2 溫拌瀝青混合料技術(shù)

3.7.3 “油改電”節(jié)能減排技術(shù)

3.7.4 汽車交通節(jié)能減排技術(shù)狀況

3.7.5 生物燃料技術(shù)成交通減排熱點(diǎn)

3.7.6 清潔柴油技術(shù)發(fā)展前景分析

3.8 中國(guó)交通節(jié)能減排的問題及對(duì)策分析

3.8.1 監(jiān)管方面的問題

3.8.2 節(jié)能方面的問題

3.8.3 節(jié)能減排政策建議

3.8.4 低碳交通的發(fā)展對(duì)策

 

第四章 2012-2013年交通細(xì)分行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展分析

4.1 公路行業(yè)

4.1.1 道路交通節(jié)能減排需求分析

4.1.2 高速公路隧道節(jié)能減排探析

4.1.3 中國(guó)公路工程節(jié)能減排狀況

4.1.4 道路交通節(jié)能減排長(zhǎng)效機(jī)制分析

4.2 水運(yùn)行業(yè)

4.2.1 水運(yùn)節(jié)能發(fā)展概況

4.2.2 政府在水運(yùn)節(jié)能減排的角色

4.2.3 港口節(jié)能減排發(fā)展?fàn)顩r

4.2.4 港口企業(yè)節(jié)能減排發(fā)展模式

4.2.5 專項(xiàng)資金在港口節(jié)能減排的運(yùn)用

4.2.6 港口節(jié)能減排評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

4.2.7 水運(yùn)節(jié)能減排發(fā)展動(dòng)態(tài)

4.2.8 水運(yùn)節(jié)能減排發(fā)展展望

4.3 鐵路行業(yè)

4.3.1 中國(guó)鐵路節(jié)能減排成效狀況

4.3.2 中國(guó)高速鐵路節(jié)能減排分析

4.3.3 高速鐵路與其他交通方式節(jié)能減排對(duì)比

4.3.4 高速鐵路節(jié)能環(huán)保效應(yīng)及效益分析

4.3.5 中國(guó)鐵路工程節(jié)能減排狀況

4.3.6 中國(guó)鐵路節(jié)能減排發(fā)展建議

4.3.7 我國(guó)鐵路節(jié)能發(fā)展前景分析

4.4 城市軌道交通業(yè)

4.4.1 發(fā)展城市軌道交通的必要性

4.4.2 城市軌道交通能耗特點(diǎn)分析

4.4.3 中國(guó)城市軌道交通節(jié)能發(fā)展概況

4.4.4 城市軌道交通工程節(jié)能減排分析

4.4.5 城市軌道交通節(jié)能降耗措施

4.4.6 城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨向

4.5 航空行業(yè)

4.5.1 中國(guó)航空節(jié)能減排發(fā)展概況

4.5.2 航空重點(diǎn)企業(yè)節(jié)能減排分析

4.5.3 中國(guó)航空節(jié)能減排發(fā)展動(dòng)態(tài)

4.5.4 中國(guó)民航節(jié)能減排發(fā)展目標(biāo)

 

第五章 2012-2013年交通節(jié)能減排發(fā)展熱點(diǎn)分析

5.1 新能源汽車

5.1.1 新能源汽車漸成交通節(jié)能減排主力

5.1.2 中國(guó)新能源汽車發(fā)展概況

5.1.3 中國(guó)新能源汽車規(guī)模狀況

5.1.4 中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)分析

5.2 智能交通

5.2.1 智能交通促進(jìn)交通節(jié)能減排的發(fā)展

5.2.2 中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)鏈分析

5.2.3 中國(guó)智能交通建設(shè)規(guī)模

5.2.4 中國(guó)智能交通競(jìng)爭(zhēng)格局

5.2.5 智能交通發(fā)展前景分析

5.3 ETC聯(lián)網(wǎng)工程

5.3.1 ETC促使交通節(jié)能減排效益明顯

5.3.2 國(guó)內(nèi)外ETC系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模分析

5.3.3 中國(guó)各地積極建設(shè)ETC系統(tǒng)

5.3.4 未來ETC系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析

5.4 LNG車輛

5.4.1 LNG混合動(dòng)力船節(jié)能減排成效顯著

5.4.2 LNG車成交通節(jié)能減排重點(diǎn)

5.4.3 LNG車市場(chǎng)規(guī)模狀況

5.4.4 LNG車項(xiàng)目發(fā)展動(dòng)態(tài)

5.4.5 LNG車發(fā)展前景分析

 

第六章 2012-2013年交通節(jié)能減排重點(diǎn)區(qū)域分析

6.1 北京

6.1.1 北京交通節(jié)能減排概況

6.1.2 北京低碳交通發(fā)展?fàn)顩r

6.1.3 北京綠色交通發(fā)展建議

6.2 上海

6.2.1 上海交通節(jié)能減排發(fā)展成就

6.2.2 上海交通節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.3 上海交通節(jié)能減排項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r

6.3 深圳

6.3.1 深圳交通碳排放特征

6.3.2 深圳鐵路節(jié)能發(fā)展動(dòng)態(tài)

6.3.3 深圳低碳交通發(fā)展措施

6.3.4 未來深圳綠色交通發(fā)展展望

6.4 湖北

6.4.1 湖北交通節(jié)能減排獲財(cái)政支持

6.4.2 湖北低碳交通發(fā)展概況

6.4.3 湖北ETC助力交通節(jié)能減排發(fā)展

6.4.4 湖北襄陽大力發(fā)展新能源公交

6.4.5 湖北十堰大力投資低碳交通

6.4.6 湖北交通節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)借鑒

6.5 遼寧

6.5.1 2012年遼寧交通節(jié)能減排動(dòng)態(tài)

6.5.2 遼寧大連交通節(jié)能減排發(fā)展?fàn)顩r

6.5.3 遼寧交通節(jié)能減排發(fā)展問題及對(duì)策

6.6 山東

6.6.1 山東交通節(jié)能減排成就回顧

6.6.2 濟(jì)南交通節(jié)能減排發(fā)展?fàn)顩r

6.6.3 青島交通節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

6.6.4 2013年日照交通節(jié)能減排獲資助

6.7 江蘇

6.7.1 江蘇交通節(jié)能減排發(fā)展勢(shì)頭佳

6.7.2 江蘇省低碳交通發(fā)展概況

6.7.3 江蘇交通運(yùn)輸節(jié)能減排發(fā)展展望

6.8 其他地區(qū)

6.8.1 寧夏交通節(jié)能減排發(fā)展?fàn)顩r

6.8.2 湖南交通節(jié)能減排獲資簡(jiǎn)況

6.8.3 陜西西安加快低碳交通發(fā)展

6.8.4 安徽蚌埠低碳交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

6.8.5 四川成都交通節(jié)能減排推進(jìn)狀況

6.8.6 甘肅交通節(jié)能減排獲財(cái)政支持

6.8.7 河南交通節(jié)能減排發(fā)展分析

 

第七章 2012-2013年交通行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機(jī)制

7.1 清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）基本概述

7.1.1 CDM簡(jiǎn)介

7.1.2 CDM項(xiàng)目開發(fā)模式和程序

7.1.3 CDM項(xiàng)目的交易成本

7.1.4 CDM項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)

7.2 2012-2013年節(jié)能領(lǐng)域CDM項(xiàng)目的開發(fā)

7.2.1 清潔發(fā)展機(jī)制發(fā)展現(xiàn)況及趨勢(shì)

7.2.2 中國(guó)CDM項(xiàng)目發(fā)展情況簡(jiǎn)析

7.2.3 政策東風(fēng)助力我國(guó)CDM項(xiàng)目發(fā)展

7.2.4 阻礙節(jié)能領(lǐng)域CDM項(xiàng)目開發(fā)的主要因素

7.2.5 挖掘中國(guó)CDM項(xiàng)目開發(fā)潛力的對(duì)策

7.3 2012-2013年CDM項(xiàng)目在交通行業(yè)的發(fā)展

7.3.1 交通領(lǐng)域CDM項(xiàng)目開發(fā)途徑

7.3.2 快速公交系統(tǒng)CDM項(xiàng)目的實(shí)踐及成效評(píng)析

7.3.3 交通領(lǐng)域CDM項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

7.3.4 交通領(lǐng)域CDM開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)分析

7.3.5 交通領(lǐng)域CDM項(xiàng)目發(fā)展趨勢(shì)

 

第八章 2012-2013年交通節(jié)能減排的融資環(huán)境分析

8.1 “綠色信貸”內(nèi)涵及發(fā)展解讀

8.1.1 中國(guó)綠色信貸的發(fā)展進(jìn)程

8.1.2 中國(guó)綠色信貸業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀分析

8.1.3 中行出臺(tái)指引政策推進(jìn)綠色信貸

8.1.4 商業(yè)銀行綠色信貸建設(shè)的注意事項(xiàng)

8.2 交通行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況

8.2.1 高污染行業(yè)綠色信貸發(fā)放狀況

8.2.2 國(guó)有商業(yè)銀行的綠色信貸政策及發(fā)放現(xiàn)狀

8.2.3 交通路燈節(jié)能項(xiàng)目融資受金融機(jī)構(gòu)青睞

8.2.4 國(guó)外汽車企業(yè)節(jié)能車技術(shù)貸款情況

8.3 交通行業(yè)節(jié)能減排的資金來源及建議

8.3.1 “十二五”國(guó)家財(cái)政鼓勵(lì)交通節(jié)能減排項(xiàng)目

8.3.2 中國(guó)節(jié)能減排領(lǐng)域的資本困境分析

8.3.3 實(shí)施節(jié)能減排應(yīng)借助社會(huì)資本的力量

 

第九章 交通節(jié)能減排投資及前景分析

9.1 交通節(jié)能減排投資分析

9.1.1 2011年交通節(jié)能減排投資狀況

9.1.2 2012年交通節(jié)能減排投資狀況

9.1.3 2013年交通節(jié)能減排投資狀況

9.2 交通節(jié)能減排發(fā)展前景

9.2.1 交通節(jié)能潛力分析

9.2.2 2013年我國(guó)交通節(jié)能減排重點(diǎn)

9.2.3 “十二五”期間水運(yùn)節(jié)能減排展望

 

第十章 中國(guó)交通節(jié)能減排的政策監(jiān)管

10.1 “十二五”期間國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的扶持政策匯總

10.1.1 財(cái)政投入

10.1.2 稅收政策

10.1.3 價(jià)格政策

10.1.4 金融政策

10.2 全面解析《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》

10.2.1 方案出臺(tái)的背景

10.2.2 方案的主要內(nèi)容

10.2.3 方案的主要特點(diǎn)

10.2.4 方案的突破與亮點(diǎn)

10.3 2012-2013年中國(guó)節(jié)能減排政策的發(fā)布實(shí)施動(dòng)態(tài)

10.3.1 2011年起我國(guó)節(jié)能產(chǎn)業(yè)開始實(shí)施稅收優(yōu)惠新政

10.3.2 國(guó)家大力推進(jìn)落后產(chǎn)能淘汰出臺(tái)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)政策

10.3.3 2011年國(guó)家發(fā)布節(jié)能技術(shù)改造財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)方案

10.3.4 《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》獲審議通過

10.3.5 2012年初《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》重磅出臺(tái)

10.4 2012-2013年交通行業(yè)節(jié)能減排的相關(guān)法律政策

10.4.1 2011年4月民航與發(fā)改委相繼發(fā)布節(jié)能減排指導(dǎo)文件

10.4.2 2011年交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理暫行辦法出臺(tái)

10.4.3 2012年交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目管理辦法出臺(tái)

10.4.4 2012年交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金支持區(qū)域性、主題性項(xiàng)目實(shí)施細(xì)則（試行）

10.4.5 2012年我國(guó)規(guī)范交通運(yùn)輸節(jié)能減排第三方機(jī)構(gòu)

10.4.6 2012年民航節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理政策實(shí)施

 

第十一章 中國(guó)交通節(jié)能減排政策規(guī)劃

11.1 節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃

11.1.1 面臨的形勢(shì)

11.1.2 基本原則和主要目標(biāo)

11.1.3 主要任務(wù)

11.1.4 節(jié)能減排重點(diǎn)工程

11.1.5 保障措施

11.2 公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃

11.2.1 形勢(shì)與要求

11.2.2 思路與目標(biāo)

11.2.3 主要任務(wù)與重點(diǎn)工作

11.2.4 保障措施

11.3 公路水路交通節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃

11.3.1 指導(dǎo)思想、原則和總體目標(biāo)

11.3.2 主要任務(wù)

11.3.3 近期重點(diǎn)工程

11.3.4 保障措施

11.4 地區(qū)交通節(jié)能減排規(guī)劃

11.4.1 上海

11.4.2 浙江

11.4.3 廣東

11.4.4 廣西

11.4.5 江西

11.4.6 福建

11.4.7 貴州

 

圖表目錄：

圖表：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度

圖表：全國(guó)糧食產(chǎn)量及其增速

圖表：規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）（%）

圖表：社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速（月度同比）（%）

圖表：進(jìn)出口總額（億美元）

圖表：廣義貨幣（M2）增長(zhǎng)速度（%）

圖表：居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲情況

圖表：工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格同比上漲情況（%）

圖表：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)際增長(zhǎng)速度（%）

圖表：農(nóng)村居民人均收入實(shí)際增長(zhǎng)速度

圖表：人口及其自然增長(zhǎng)率變化情況

圖表：2012年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（%）

圖表：2012年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速（%）

圖表：2013年中國(guó)GDP增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

圖表：國(guó)內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)對(duì)2013年中國(guó)GDP增速預(yù)測(cè)