第一章 民用航空相關概述

1.1　民用航空的概念及組成

1.1.1　民用航空定義

1.1.2　民用航空分類

1.1.3　民用航空的組成

1.2　發(fā)展民用航空的意義

1.2.1　民用航空在國民經(jīng)濟中的地位和作用

1.2.2　民航業(yè)在促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉變中的作用

1.2.3　發(fā)展民航業(yè)可有效促進經(jīng)濟結構調整

1.3　民航機場

1.3.1　民用機場基本概述

1.3.2　民用機場分類

1.3.3　民用機場構成

1.3.4　民用機場的擁有和運作

第二章 2013年國際民用航空業(yè)發(fā)展狀況

2.1　2013年全球民航業(yè)整體分析

2.2　美國

2.3　俄羅斯

2.4　亞太地區(qū)

第三章 2013年中國民用航空業(yè)分析

3.1　中國民航業(yè)總體概況

3.1.1　中國民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個階段

3.1.2　中國民航業(yè)的顯著特征

3.1.3　中國民航業(yè)發(fā)展的全球經(jīng)濟環(huán)境分析

3.1.4　中國民航業(yè)國際地位日益提高

3.1.5　“十一五”中國民用航空業(yè)總體狀況

3.1.6　我國民航業(yè)國際競爭力分析

3.1.7　中國民航業(yè)SWOT分析

3.1.8　中國民航業(yè)強勢崛起

3.2　2010-2013年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟運行分析

3.3　2013年民用航空改革分析

3.4　2013年民航業(yè)碳減排分析

3.5　2013年民航安全分析

3.6　2013年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展

3.6.1　澳門

3.6.2　內蒙古

3.6.3　吉林

3.6.4　寧夏

3.6.5　山東

3.6.6　湖北

3.6.7　廣東

3.6.8　福建

3.6.9　海南

3.7　中國民航業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)分析

第四章 2013年民用航空運輸市場分析

4.1　GDP與民航運輸業(yè)的關系分析

4.2　民用航空運輸發(fā)展周期分析

4.3　2013年我國航空運輸業(yè)市場供求及競爭分析

4.3.1　航空運輸市場供給分析

4.3.2　國內航空運輸?shù)氖袌鲂枨筇接?/SPAN>

4.3.3　國內航空運輸業(yè)市場結構及價格競爭研究

4.4　2013年航空運輸消費者投訴分析

第五章 2013年民航貨運市場分析

5.1　2013年航空貨運市場整體分析

5.2　2013年航空業(yè)電子貨運分析

5.3　2013年航空貨運細分業(yè)務分析

5.4　航空貨運業(yè)存在的問題及對策

5.5　2013年航空貨運國際競爭力分析

5.6　航空貨運業(yè)發(fā)展前景分析

第六章 2013年民航客運市場分析

6.1　2011-2013年全球民航客運市場發(fā)展分析

6.2　2011-2013年中國民航客運市場分析

6.3　2013年民航客運“兩艙”發(fā)展分析

6.4　2013年民航客運經(jīng)濟艙分析

6.5　2013年民航客運機票分析

6.6　2013年民航客運營銷與服務分析

第七章 2013年低成本航空市場發(fā)展分析

7.1　2013年全球低成本航空市場發(fā)展狀況

7.1.1　低成本航空業(yè)的概述

7.1.2　世界低成本航空發(fā)展日漸壯大

7.1.3　歐洲低成本航空運量逆勢增長

7.1.4　亞洲低成本航空受青睞

7.1.5　韓國低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀

7.1.6　2012年日本首家低成本航空公司運營

7.2　2013年中國低成本航空發(fā)展分析

7.3　低成本航空發(fā)展思考

7.4　低成本航空經(jīng)營策略

7.5　2013年主要低成本航空公司發(fā)展案例分析

7.5.1　瑞安航空低成本模式難以為繼

7.5.2　亞洲航空低成本策略在中國受挫

7.5.3　非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運

7.5.4　春秋航空走出特色道路

第八章 2013年民航業(yè)整合分析

8.1　2013年世界民航業(yè)的整合狀況

8.1.1　世界民航業(yè)整合進入新階段

8.1.2　重組整合將對民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響

8.1.3　航空公司合并成敗原因分析

8.1.4　民航業(yè)的聯(lián)合是大勢所趨

8.2　美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析

8.2.1　合并過程

8.2.2　合并背景及前途

8.2.3　合并之后隱憂猶存

8.3　2013年中國民航業(yè)整合動態(tài)

8.3.1　中國民航業(yè)再掀重組浪潮

8.3.2　國內“五大航”向“三大航”的格局轉變

8.3.3　民航局支持“三大航”貨運業(yè)務整合

8.3.4　“三大航”相互滲透折射重組趨向

8.3.5　我國民航業(yè)將進一步推動整合重組

8.4　2013年航空公司聯(lián)盟分析

8.4.1　全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競爭格局

8.4.2　航空公司聯(lián)盟的雙面影響

8.4.3　中國航空業(yè)進入聯(lián)盟競合時代

8.4.4　三大航入盟后面臨的機遇和挑戰(zhàn)分析

第九章 2013年民用航空航線分析

9.1　2013年國際航線發(fā)展分析

9.1.1　航空公司發(fā)展國際航線也須注重差異化

9.1.2　區(qū)域機場涉足國際航線機遇與風險并存

9.1.3　中國鼓勵國內航企拓展國際航線

9.2　2013年支線航空發(fā)展分析

9.2.1　支線航空的市場定位

9.2.2　歐美支線航空市場現(xiàn)狀

9.2.3　中國發(fā)展支線航空運輸具有重大意義

9.2.4　我國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀分析

9.2.5　國內支線航空運輸存在不足之處

9.2.6　支線航空亟需破解資金和資源難題

9.2.7　中國支線航空市場具備巨大發(fā)展?jié)摿?/SPAN>

9.2.8　我國大力發(fā)展支線航空

9.3　2013年通勤航空模式分析

9.3.1　通勤航空模式特點淺析

9.3.2　國外通勤航空發(fā)展狀況

9.3.3　我國民航啟動通勤航空模式的戰(zhàn)略價值

9.3.4　我國通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀

9.3.5　中國式通勤航空模式設計構想

9.4　2013年重點地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)

9.5　2013年支線航空與干線航空的融合

第十章 2013年民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競爭

10.1　2013年中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析

10.1.1　高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個階段

10.1.2　高鐵技術的優(yōu)勢

10.1.3　高鐵與民航的優(yōu)勢距離

10.1.4　中國高鐵運營總里程躍居世界首位

10.1.5　高速鐵路建設促進國內經(jīng)濟變局

10.1.6　中國高速鐵路未來建設規(guī)劃

10.2　2013年高鐵對民航業(yè)的影響分析

10.3　民航業(yè)在競爭中的機會

10.4　民航業(yè)應對高鐵競爭的策略

10.5　2013年空鐵聯(lián)運分析

第十一章 2013年通用航空市場分析

11.1　2013年通用航空業(yè)整體發(fā)展情況

11.1.1　我國發(fā)展通用航空的意義重大

11.1.2　中國通用航空發(fā)展史

11.1.3　我國通用航空實力逐步增強

11.1.4　我國通用航空任務完成情況

11.1.5　中國與歐盟加強通用航空領域合作

11.1.6　我國通用航空發(fā)展面臨的機遇

11.2　通用航空在地震救援中的表現(xiàn)

11.3　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考

11.4　2013年低空空域開放分析

第十二章 2013年民用機場市場分析

12.1　2013年中國民用機場發(fā)展分析

12.2　2010-2013年民航機場生產(chǎn)狀況分析

12.3　2013年民航機場建設情況分析

12.3.1　中國民航運輸機場建設步伐加快

12.3.2　中國民用機場建設的基本評價

12.3.3　機場屬地化改革后建設矛盾分析

12.3.4　國內樞紐機場建設模式思考

12.3.5　中國民用機場布局規(guī)劃

12.4　2013年民航機場建設投融資分析

12.4.1　民用機場項目投融資原則

12.4.2　中國民用機場建設主要融資模式

12.4.3　我國民航“一金一費”的征管和使用情況

12.4.4　民營資本投向機場建設仍需謹慎

12.5　2013年支線機場發(fā)展狀況

12.5.1　發(fā)展支線機場的必要性和可行性

12.5.2　2015年我國新增支線機場預測

第十三章 2013年民航業(yè)發(fā)展相關影響因素分析

13.1　民航飛機

13.2　航空燃油

13.3　人民幣匯率

第十四章 2013年民用航空重點企業(yè)財務狀況

14.1　中國國際航空股份有限公司

14.1.1　公司概況

14.1.2　競爭力分析

14.2　中國東方航空股份有限公司

14.2.1　公司概況

14.2.2　競爭力分析

14.3　中國南方航空股份有限公司

14.3.1　公司概況

14.3.2　競爭力分析

14.4　海南航空股份有限公司

14.4.1　公司概況

14.4.2　競爭力分析

第十五章 民用航空業(yè)發(fā)展前景分析

15.1　民航業(yè)發(fā)展趨勢

15.1.1　我國民航業(yè)利潤格局將改變

15.1.2　中國民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢

15.2　民航業(yè)發(fā)展預測

15.2.1　2014年我國民航業(yè)運輸周轉量預測

15.2.2　2015年我國民航業(yè)增長預測

15.2.3　“十二五”我國民航業(yè)投資預測

15.2.4　2020年中國民航運輸量預測分析

15.3　“十二五”中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃探析

15.3.1　面臨的形勢

15.3.2　指導原則及發(fā)展目標

15.3.3　重點任務

15.3.4　保障措施

15.4　2014-2018年中國民用航空業(yè)發(fā)展預測分析

15.4.1　2014-2018年中國民航運輸總周轉量預測

15.4.2　2014-2018年中國民航旅客運輸量預測

15.4.3　2014-2018年中國民航貨郵運輸量預測

第十六章 2013年民航法律法規(guī)分析

16.1　2013年中國民航法規(guī)體系建設發(fā)展狀況

16.1.1　民航法規(guī)體系的內涵

16.1.2　中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況

16.1.3　民航法規(guī)體系建設的目標

16.1.4　加強法規(guī)體系建設的工作思路

16.2　民用航空基本法律法規(guī)

16.2.1　《中華人民共和國民用航空法》

16.2.2　《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》

16.2.3　《中國民用航空行政處罰實施辦法》

16.3　通用航空管理法規(guī)

16.3.1　《通用航空飛行管制條例》

16.3.2　《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》

16.3.3　《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》

16.4　民用機場相關法律法規(guī)

16.4.1　《民用機場使用許可規(guī)定》

16.4.2　《民用機場運行安全管理規(guī)定》

16.4.3　《民用機場管理條例》

16.5　民用航空器法規(guī)

16.5.1　《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》

16.5.2　《中華人民共和國民用航空器權利登記條例》

16.5.3　《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》

16.5.4　《關于引進進口通用航空器管理暫行辦法》

16.6　民用航空投資法規(guī)

16.6.1　《國內投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》

16.6.2　《民航固定資產(chǎn)投資項目資金管理辦法》

16.6.3　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》

16.6.4　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定

16.6.5　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（二）

16.6.6　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（三）

圖表目錄：

圖表：國內生產(chǎn)總值同比增長速度

圖表：全國糧食產(chǎn)量及其增速

圖表：規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）（%）

圖表：社會消費品零售總額增速（月度同比）（%）

圖表：進出口總額（億美元）

圖表：廣義貨幣（M2）增長速度（%）

圖表：居民消費價格同比上漲情況

圖表：工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比上漲情況（%）

圖表：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度（%）

圖表：農(nóng)村居民人均收入實際增長速度

圖表：人口及其自然增長率變化情況

圖表：2013年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（%）

圖表：2013年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速（%）

圖表：2014年中國GDP增長預測

圖表：國內外知名機構對2014年中國GDP增速預測