用戶體驗將會成為決定用戶去留的關(guān)鍵

　　無論是哪一種互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用戶體驗都是決定其能夠存活多久的關(guān)鍵因素。共享單車的發(fā)展同樣如此。試想一下，如果現(xiàn)在的共享單車平臺都在將他們存活的理由歸結(jié)到討好資本上，那么，他們勢必會失去正確的發(fā)展方向。想要獲得更加長遠的發(fā)展，想要真正贏得市場，必須用用戶體驗上著手進行，否則共享單車想要解決用戶最后一公里出行痛點的初衷將會難以實現(xiàn)。

　　盡管共享單車的火爆僅僅只有半年的時間，但是整個市場已經(jīng)火爆到不行。另外，我們能夠感受到很多用戶開始感受到共享單車的一些問題。比如，在商業(yè)街區(qū)，共享單車多到車滿為患，而在偏遠的地區(qū)，用戶卻借不到共享單車。在繁華的商業(yè)街區(qū)，用戶的出行問題又不僅僅只有共享單車一種，用戶可以借助公交、地鐵、出租等多種方式來解決。盡管共享單車有很多優(yōu)勢，但是這些優(yōu)勢并不足以支撐其成為解決這個地區(qū)用戶痛點的關(guān)鍵。

　　對于偏遠地區(qū)的用戶來講，共享單車的投放量并不及繁華地區(qū)，很多地方面臨無車可用的狀態(tài)，而這個地區(qū)的人們正是真正需要共享單車的地方。如果共享單車在這個地區(qū)的投放量無法得到保障，那么勢必會對用戶的出行體驗帶來一定影響。

　　除了在繁華地區(qū)和偏遠地區(qū)的投放量不同之外，共享單車的騎行體驗同樣影響著它們在用戶心目當中的地位。很多共享單車在單車本身并沒有加入太多新鮮的元素，唯一的改變僅僅是將單車的車鎖與APP進行了聯(lián)系而已，這對于用戶來講共性太多，到最后用戶感受到的一個最為直接的結(jié)果就是所有的共享單車都是一樣的。

　　其實，共享單車的真正區(qū)別應該在于騎行的體驗上，即如何借助新的技術(shù)讓共享單車本身優(yōu)于傳統(tǒng)單車，讓用戶能夠更加方便，輕松地騎行。基于這樣一種邏輯，如果我們僅僅是將共享單車看作是加了APP車鎖的自行車，顯然是太過低級了。只有將更多的科技加入到共享單車上，讓共享單車徹底告別單車的固有模式和它們在用戶心目當中固有印象，才能真正讓用戶感受到它作為一種互聯(lián)網(wǎng)新生事物的特殊性。

　　這種改變對于共享單車來講才是深入到骨髓的改變，這種改變才能真正讓用戶感受到共享單車作為一種新生事物的特殊性和優(yōu)越性，這樣共享單車才能在未來的發(fā)展中走得更遠，在與用戶的不斷融合中獲得更加強勁的發(fā)展力量。

　　共享單車的功能和作用還有待進一步挖掘

　　共享單車以解決人們最后一公里的出行痛點介入能夠讓用戶在最短的時間內(nèi)接受和使用，但是共享單車想要在未來獲得更大的發(fā)展，就必須讓自己的作用更加具有符合效果。比如，我們能夠?qū)⒐蚕韱诬嚨臄?shù)據(jù)與人們其他的數(shù)據(jù)進行有機整合，形成一個具有龐大功能的大數(shù)據(jù)庫，通過這個數(shù)據(jù)庫我們能夠預測用戶未來的行為變化。這樣的話，共享單車除了解決人們的出行問題之外，還能夠被看作一個天然的數(shù)據(jù)收集器。

　　除了大數(shù)據(jù)上的應用之外，共享單車還能夠與當下比較火熱的新零售結(jié)合在一起，將共享單車看作是新零售領(lǐng)域當中的串聯(lián)器，通過共享單車串聯(lián)起線上和線下的業(yè)務，讓新零售真正成為一個線上和線下有機結(jié)合的整體。