區(qū)塊鏈進(jìn)入共享單車 或?qū)㈩嵏补蚕韱诬嚿虡I(yè)模式

• 2018年3月4日 ZhangHongYuan來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 673 39
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  2018-2023年中國(guó)兒童單車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  兒童單車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析兒童單車未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘兒童單車行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

對(duì)于國(guó)內(nèi)的共享單車玩家而言，區(qū)塊鏈進(jìn)入共享單車，或?qū)㈩嵏舱麄€(gè)市場(chǎng)的商業(yè)模式。

去年共享單車行業(yè)軍備競(jìng)賽的時(shí)候，ofo和摩拜都對(duì)于自家的月卡服務(wù)進(jìn)行折扣優(yōu)惠。摩拜月卡和季卡折扣最低達(dá)到一折，而ofo的月卡更是只需要一元。不過(guò)現(xiàn)在，雙方都已經(jīng)取消了這一折扣。

2018年開(kāi)端，停止價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，共享單車似乎寄希望布局區(qū)塊鏈獲得行業(yè)優(yōu)勢(shì)。此前2月24日，據(jù)網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道，自稱“中國(guó)比特幣首富”的李笑來(lái)在微信群中透露，ofo貌似在籌備ICO。隨后，同在一個(gè)微信群里的快的打車創(chuàng)始人陳偉星表示，ofo首席執(zhí)行官(CEO)戴威曾多次與其交流ofo如何開(kāi)始區(qū)塊鏈化，但戴威沒(méi)有說(shuō)ICO，只是用區(qū)塊鏈和token(代幣)來(lái)設(shè)計(jì)新的生產(chǎn)關(guān)系。

區(qū)塊鏈這一炙手可熱的概念雖然可以植入共享單車應(yīng)用場(chǎng)景，但業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，這將顛覆共享單車現(xiàn)有的整個(gè)商業(yè)模式。從中心化的共享單車大平臺(tái)，到去中心化的通過(guò)代幣掌控平臺(tái)的轉(zhuǎn)變，對(duì)各家行業(yè)巨頭都是巨大的挑戰(zhàn)。

ofo：對(duì)區(qū)塊鏈感興趣

2月25日，ofo方面在發(fā)給記者的聲明中指出：ofo沒(méi)有籌備任何ICO(首次幣發(fā)行)。ofo方面表示，ofo作為一家創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，對(duì)包括區(qū)塊鏈在內(nèi)的創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)關(guān)注。未來(lái)，ofo將通過(guò)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等更多的科技創(chuàng)新為用戶提供更好的出行服務(wù)。

一位不愿具名的共享單車企業(yè)人士向記者表示，近期區(qū)塊鏈概念雖然被炒得很火爆，但是真正了解的人不多，具體的業(yè)務(wù)，在共享單車的應(yīng)用場(chǎng)景上將如何使用，也是需要研究的。

陳偉星表示：“ofo最大的機(jī)會(huì)是如何區(qū)塊鏈化，而不是朱嘯虎以為的賠錢(qián)還虛報(bào)的訂單，我們要的是解決世界重大問(wèn)題的機(jī)會(huì)，去揮灑我們激情的青春?！?/p>

在接受媒體采訪時(shí)，陳偉星表示，“以我對(duì)出行行業(yè)和戴威本人的了解，第一，單純出行行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，而且門(mén)檻不夠高，必須尋找出新的延展方向;第二，戴威是個(gè)有理想和非常聰明的90后CEO，他理解區(qū)塊鏈并且多次和我交流ofo如何開(kāi)始區(qū)塊鏈化，我也答應(yīng)愿意投資?！?/p>

在陳偉星看來(lái)，區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N全新的金融工具，可用于設(shè)計(jì)如何協(xié)調(diào)好消費(fèi)者、勞動(dòng)者、創(chuàng)造者、所有者和組織者之間的關(guān)系，可以創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)激勵(lì)他們的方式，而不是拘泥于傳統(tǒng)的資產(chǎn)負(fù)債表與PE估值，以便于建立更好的生產(chǎn)關(guān)系。全世界會(huì)有越來(lái)越多的公司使用區(qū)塊鏈來(lái)設(shè)計(jì)新的生產(chǎn)關(guān)系，但不一定需要ICO。

其實(shí)ofo也不是第一次傳出正籌備區(qū)塊鏈項(xiàng)目。公開(kāi)資料顯示，2月8日，根據(jù)以太坊區(qū)塊瀏覽器顯示，ofo鏈(ofo chain)正在測(cè)試網(wǎng)絡(luò)，疑似ofo將要進(jìn)軍區(qū)塊鏈，發(fā)行基于ERC20的代幣，token總額達(dá)1億元 ofo。但ofo也馬上做出了回應(yīng)稱和自己沒(méi)有任何關(guān)系，是冒用ofo品牌蹭熱點(diǎn)的行為，傷害到了ofo的品牌形象。

新加坡“小黃車”oBike試水區(qū)塊鏈

作為近年來(lái)備受關(guān)注的熱點(diǎn)技術(shù)，區(qū)塊鏈正在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展，得益于去中心化、不可篡改等特征，區(qū)塊鏈技術(shù)正在受到越來(lái)越多行業(yè)的青睞，加速應(yīng)用到金融、法律、物流甚至藝術(shù)等行業(yè)，共享單車也不例外。

其實(shí)，國(guó)外的共享單車公司已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍區(qū)塊鏈領(lǐng)域。去年年底，新加坡共享單車品牌oBike發(fā)表聲明，宣布將與區(qū)塊鏈平臺(tái)波場(chǎng)(TRON)合作，于2018年第一季度推出自有的加密貨幣oCoins。今年1月，oBike已兌現(xiàn)自己的承諾，目前已開(kāi)始對(duì)私募機(jī)構(gòu)開(kāi)放。同時(shí)，使用oBike的用戶可以通過(guò)騎自行車獲得oCoins。

據(jù)外媒報(bào)道，oCoin基金會(huì)ODYSSEY宣布，oCoins已經(jīng)開(kāi)始對(duì)私募機(jī)構(gòu)開(kāi)放，總共有價(jià)值40億歐元的代幣將出售。

目前，oBike用戶每小時(shí)租自行車2新元(1.5美元)。與傳統(tǒng)的顧客獎(jiǎng)勵(lì)不同，用戶可能會(huì)看到他們獲得的oCoins實(shí)時(shí)的升值。

ODYSSEY是利用區(qū)塊鏈技術(shù)的非盈利基金會(huì)。它的目標(biāo)是在ODYSSEY'S區(qū)塊鏈中建立oCoin，其官方標(biāo)志和基本賬戶單位，作為全球可接受的支付模式，無(wú)需中央機(jī)構(gòu)或第三方。基金會(huì)成員包括來(lái)自全球領(lǐng)先運(yùn)輸分享公司的關(guān)鍵創(chuàng)始人和執(zhí)行人員。

據(jù)本報(bào)記者了解，oCoin基于以太坊協(xié)議，目前只接受ETH(一種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議)，Ethereum的加密貨幣令牌。因此，所有參與者的錢(qián)包必須與ETH ERC20兼容才能購(gòu)買oCoins。它計(jì)劃在不久的將來(lái)支持TRON的TRON加密貨幣令牌。

根據(jù)oBike的聲明，oCoins將成為oBike新的獎(jiǎng)勵(lì)和積分系統(tǒng)支柱，從而讓用戶能夠使用oCions代幣支付他們的騎行費(fèi)用，并使用代幣為他們的oBike錢(qián)包充值。用戶在騎自行車時(shí)也將會(huì)得到代幣獎(jiǎng)勵(lì)。他們騎得越久，獎(jiǎng)勵(lì)的代幣就越多。

公開(kāi)資料顯示，oBike是東南亞最大的自行車共享運(yùn)營(yíng)商，它已成為共享經(jīng)濟(jì)中與ODYSSEY協(xié)議兼容的首個(gè)應(yīng)用程序。作為其戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的一部分，ODYSSEY將與TRON密切合作，開(kāi)展跨生態(tài)系統(tǒng)合作，這將有利于ODYSSEY的子生態(tài)系統(tǒng)，如oBike。

除了潛在的和指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)價(jià)值之外，oCoins的投資者也可以使用它們購(gòu)買在線內(nèi)容，或者在TRON平臺(tái)上的任何應(yīng)用程序，包括領(lǐng)先的音頻內(nèi)容社區(qū)Peiwo和流行的直播應(yīng)用程序Uplive。oBike用戶將能夠使用oCoins為他們的游樂(lè)設(shè)施付款，并使用oCoins充值他們的oBike錢(qián)包。

一位接近此項(xiàng)目企業(yè)人士表示，oBike的野心不僅在于共享單車，其布局區(qū)塊鏈，是希望通過(guò)oCoins建立一個(gè)共享平臺(tái)，其中還包括共享房屋、汽車等，這與國(guó)內(nèi)的ofo、摩拜等共享單車的目的不太相同。

區(qū)塊鏈顛覆共享單車商業(yè)模式

對(duì)于國(guó)內(nèi)的共享單車玩家而言，區(qū)塊鏈進(jìn)入共享單車，或?qū)㈩嵏舱麄€(gè)市場(chǎng)的商業(yè)模式。

一位從事區(qū)塊鏈解決方案的海外公司人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，包括ofo、摩拜、哈羅單車等公司，還不是真正意義上的共享單車。

而運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更好的“共享”。即：?jiǎn)诬嚨乃袡?quán)不屬于某一個(gè)公司，也不屬于某個(gè)人，而是屬于社區(qū)，屬于大家。不需要某一個(gè)公司投入眾多成本去購(gòu)買、維護(hù)車輛，也無(wú)須負(fù)責(zé)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和推廣。值得注意的是，共享單車的成本大頭是線下運(yùn)營(yíng)和推廣。結(jié)合區(qū)塊鏈的特點(diǎn)，可以集眾人之力，實(shí)現(xiàn)車輛的眾籌、分享，不僅降低管理成本，還可提高使用效率和使用壽命。用戶可以用更少的花費(fèi)，享受到更好的設(shè)施和服務(wù)。

能源區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始合伙人曹寅在接受記者采訪時(shí)，向記者描繪了有區(qū)塊鏈以后的共享單車商業(yè)模式：那時(shí)候，用戶一環(huán)的商業(yè)價(jià)值被極大地開(kāi)發(fā)，用戶在共享單車平臺(tái)上，既是服務(wù)提供方也是服務(wù)消費(fèi)方，依靠騎行時(shí)間、提供單車數(shù)量、幫助平臺(tái)挪車、幫助宣傳等行為挖掘代幣，帶動(dòng)平臺(tái)的活躍度。而共享單車企業(yè)只是部分的單車提供商，更多的還是通過(guò)創(chuàng)建代幣建立起平臺(tái)的信用體系和支付體系服務(wù)于平臺(tái)上的用戶。

更重要的是共享單車的變現(xiàn)模式，從之前的騎行收益以及通過(guò)分析用戶數(shù)據(jù)而獲得的廣告商收益，變?yōu)榱送ㄟ^(guò)發(fā)出代幣的價(jià)值增長(zhǎng)獲得經(jīng)濟(jì)收益。而平臺(tái)一方面需要建立信用體系的同時(shí)，還需控制代幣的通貨膨脹速度。上述區(qū)塊鏈企業(yè)人士透露，這有兩個(gè)方式，一種是設(shè)定代幣數(shù)量的上限來(lái)發(fā)，雖然數(shù)額用完之后就沒(méi)有了，但代幣本身可以被無(wú)限切割;另一種是可以在一開(kāi)始發(fā)行代幣的時(shí)候就通過(guò)溫和膨脹的方式設(shè)定代幣數(shù)量。

如此顛覆的商業(yè)模式，可能就是戴威最終所說(shuō)的新的生產(chǎn)關(guān)系。在曹寅看來(lái)，共享單車公司若想布局區(qū)塊鏈，需要摒棄之前的商業(yè)模式，進(jìn)行180度的大轉(zhuǎn)變，這對(duì)于各家單車公司來(lái)說(shuō)，都是巨大的挑戰(zhàn)。

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