2018-2024年裝運箱市場發(fā)展前景分析及供需格局研究預測報告
在一個供大于求的需求經濟時代，企業(yè)成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...
快遞機器人就是代替人力的快遞小哥，奔波在社會道路上給大家送快遞的機器人，本次的上路運營嘗試在北京市海淀區(qū)，囊括了小區(qū)配送、園區(qū)配送、快遞員接駁等多種應用場景。
快遞機器人中國上崗
快遞機器人就是代替人力的快遞小哥，奔波在社會道路上給大家送快遞的機器人，本次的上路運營嘗試在北京市海淀區(qū)，囊括了小區(qū)配送、園區(qū)配送、快遞員接駁等多種應用場景。
外媒稱，在北京外緣僻靜的居民區(qū)里，一個大小為一臺小型洗衣機的黃色和黑色立方體悠閑地駛向目的地。
據(jù)《菲律賓每日詢問者報》7月18日報道，這匹“真機小黃馬”是一個自主送貨的機器人，可以把附近商店的飲料、水果和零食等日用必需品配送到北京高檔小區(qū)的居民手中。
報道稱，創(chuàng)造者們將裝有GPS系統(tǒng)、攝像頭和雷達的機器人視為中國物流的未來。
報道稱，一位顧客從“真機小黃馬”中取出一包堅果時說，這臺機器人的行駛速度不到每小時3公里——這相當于人類緩慢行走的速度——有改進的空間。
一位不住在一樓的顧客說，“缺點是它不能像快遞員那樣直接送到門口。”該名游客補充說，“即使如此，這仍然相當實用。機器人的速度相對較快?！?/p>
普華永道會計師事務所說，中國有世界上最大的網購市場。不管是購買電子設備還是衛(wèi)生紙、牛油果或衣服，中國人已經習慣于僅按下智能手機屏幕上的一個按鈕就享受快遞到家服務，有時一天要下好幾單。
報道稱，如果想用“真機小黃馬”獲得送貨服務，顧客需要選擇想要的產品，輸入地址，并通過手機付款。超市工作人員將物品放在機器人里，機器人旋即離開。
報道稱，制造機器人的真機智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉智勇從自己的作品中看到一個光明的未來。
他說：“目前，中國每天有1億包裹需要投遞。未來或許將有10億。”
他還說，“屆時將不會有足夠的快遞員來完成這些任務。我們需要越來越多的機器人來填補這一人力缺口，降低成本?！?/p>
報道稱，最后一公里的人力配送成本尤其高，因為把貨物送到顧客家門口的關鍵是精準度，而且定制服務是必需的。
報道稱，機器人重達30公斤，有6個輪子，理論上的最高時速為每小時12公里，有4個攝像頭，不停地對周圍的世界進行掃描，并安裝了激光雷達，讓他們能夠避開障礙物。
報道稱，但并非所有人都相信這種機器人是一種長期的物流解決方案。
中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林說，它們在“短距離內”是有幫助的。他說：“但是不能確定它們能否成為最后一公里配送的廣泛解決方案。因為客戶還是要下樓拿他的包裹。”
“此外，成本仍然很高：包括購買和維護成本、運營成本等?！?/p>
報道稱，但真機智能公司相信，隨著時間的推移，成本將會下降。
劉智勇還說，該機器人不久將具備使用電梯所需的技術，這意味著它將不再僅限于在一樓交貨。
報道指出，與此同時，中國的快遞配送正越來越多地通過自主方式完成。最近幾個月，若干家公司已被準許通過無人機送貨，要么是直接送貨給客戶，要么是在配送中心之間運送貨物。
非機動車的無人駕駛行為?
我們都清楚，國內關于機動車無人駕駛的行為是嚴令禁止的，即便一些車型上已經帶有比較完善的自動駕駛功能，但通常駕駛員的雙手都絕對不允許離開方向盤，一旦離開，車輛會發(fā)出相應的提示信息，警示駕駛員扶住方向盤。
我們再來看京東的配送機器人，與其說它是機器人，實際上本質還是一輛車，并且最大設計時速達到了15km/h，由于其無人駕駛的性質，這樣的車輛到底是屬于機動車還是非機動車，這個定義會有些模糊。
既然它理論上只會行駛在非機動車道上，那么我們姑且先把它歸到非機動車一類。
結合機動車無人駕駛曾經造成的慘烈事故，那么我們是不是可以認為京東配送機器人是一顆行駛在非機動車道上的“子彈”呢?
這種說法，實際上并不夸張。
非機動車道上流通的都是非機動車，有行人、有自行車、甚至還有一些電瓶車、老年代步車。不夸張的說，在非機動車道上的群體中，很大一部分人的交通意識是相對淡薄的，這其中包括不遵紀守法的電瓶車和老年代步車，還有年長的騎車人和行人。
機動車的無人駕駛尚且會出現(xiàn)故障，最終造成無法挽回的悲劇。這個所謂的“雷達加傳感器進行360度環(huán)境監(jiān)測”，可以避讓障礙和識別紅綠燈，真的絕對靠譜么?
還是那句話，如果馬路上全都是無人駕駛的交通參與者，或許會做到絕對的安全，但是現(xiàn)在的尷尬局面是機器人是無人駕駛的，可其它的交通參與者卻是活生生的人，人的判斷和機器的判斷，很多時候是無法在同一個頻道上的。
更何況，它只會在非機動車道上行駛也只是理論上的，一旦道路上的交通線路不夠清晰，或者是導航信息出現(xiàn)地圖定位的紕漏，機器人誤闖入機動車道，又會造成什么樣的局面?
還有一個場景，大家都碰到過馬路上紅綠燈壞了的情況，Man哥想請問一下京東機器人，如果趕上紅綠燈壞了，該怎么識別呢?
從社會道路的非機動車道來看，京東送貨機器人絕沒有想象中的那么靠譜。作為一個完全自動化的交通參與者，從當今道路上的實際情況來看會埋下巨大的安全隱患。
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