特斯拉將在上海建廠 特斯拉為何來中國尋求“幫助”

• 2018年7月20日 GuoMeng來源：騰訊科技 371 17
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  2018-2024年裝運箱市場發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...

據(jù)國外媒體報道稱，特斯拉日前與上海臨港管委會、臨港集團簽署備忘錄，這家美國電動汽車制造商獲準在上海建設(shè)生產(chǎn)中心，這是特斯拉首次在美國之外建設(shè)工廠，而且采取的是此前其一直期待的單獨出資形式。

特斯拉將在上海建廠 特斯拉為何來中國尋求“幫助”

據(jù)了解，特斯拉即將在臨港建立的超級工廠，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，工廠預(yù)計年產(chǎn)50萬輛新能源汽車。簽署的備忘錄規(guī)劃工廠兩三年后建設(shè)完成，不過目前工廠尚未進入拿地階段。

據(jù)國外媒體報道稱，特斯拉日前與上海臨港管委會、臨港集團簽署備忘錄，這家美國電動汽車制造商獲準在上海建設(shè)生產(chǎn)中心，這是特斯拉首次在美國之外建設(shè)工廠，而且采取的是此前其一直期待的單獨出資形式。

特斯拉將在上海浦東新區(qū)的沿海地區(qū)建設(shè)作為純電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地的工廠，動工時間和投資額并未透露。該工廠一旦建成，將使特斯拉在中國這一全球最大汽車市場每年生產(chǎn)至多50萬輛汽車。特斯拉首批汽車計劃在五年內(nèi)投產(chǎn)，但在此之前的特斯拉必須克服一系列巨大挑戰(zhàn)，才能使這一大膽計劃獲得成功。

特斯拉獨自行動，這是個好主意嗎?

特斯拉上海工廠的落地意味著，中國正首次讓一家外國汽車制造商在沒有當?shù)睾腺Y伙伴的情況下獨立開店。

這一“單飛”模式意味著降低了特斯拉與中國競爭對手分享寶貴技術(shù)的風(fēng)險，但同時也可能讓其在遵守中國錯綜復(fù)雜的法規(guī)面前面臨更大挑戰(zhàn)。

中國汽車咨詢公司Sino Auto Insights負責(zé)人涂樂(音譯)表示：“特斯拉將需要在工廠建立之前，與中國各級政府進行商談。

“特斯拉的目標是在兩年內(nèi)建造工廠，這看起來非常樂觀”。涂樂補充道。

不過，盡管特斯拉在中國是以獨資形式運營，但如果工人離職后加入競爭對手，特斯拉的寶貴知識產(chǎn)權(quán)仍有可能最終落入對方手中。

“特斯拉無法保證核心技術(shù)不泄密，或許也很難為自己上海工廠找到足夠的技術(shù)工程人員?！毕耐拇髮W(xué)馬諾阿分校中國企業(yè)專家埃里克-哈維特(Eric Harwit)說道。

錢從哪里來?

特斯拉尚未透露在上海建立生產(chǎn)中心會花費會多少成本以及資金的確切來源。但該公司在內(nèi)華達州，專門用于生產(chǎn)鋰電池的超級工廠Gigafactory建設(shè)成本就達到了數(shù)十億美元。

目前，特斯拉正面臨資金緊張問題，該公司明年預(yù)計將有超過10億美元債券到期。盡管特斯拉如今已經(jīng)成為汽車行業(yè)的中堅力量，但它仍未獲得年度盈利。

信用評級機構(gòu)穆迪今年3月將特斯拉債務(wù)評級進一步下調(diào)為“垃圾”，這可能會使特斯拉未來籌集資金變得困難，且成本更高。

研究公司BMI的分析師法布瑞克-蓋特布格(Fabrice Gatwabuyege)表示：“進入債務(wù)市場為工廠籌集資金是一個沒有吸引力的選擇?！?/p>

此外，馬斯克在Twitter上對業(yè)內(nèi)分析師的頻頻攻擊也破壞了他在投資者中的聲譽。

蓋特布格認為，特斯拉可以通過尋找潛在合作方的方式分攤成本，馬斯克此前也采用過類似的策略。比如，說服日本松下集團向內(nèi)華達Gigafactory投資了16億美元。而且松下方面表示，如特斯拉需要的話，公司還將考慮進一步投資Gigafactory電池工廠。

特斯拉能否達到產(chǎn)量目標?

如果特斯拉要在中國實現(xiàn)其野心，首先需要證明它可以成為當?shù)亓慨a(chǎn)汽車制造商中的一員。

該公司此前一直未能實現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標，同時還在不斷燒錢，因此部分分析人士懷疑特斯拉可能在中國面臨類似的問題。

咨詢公司Cox Automotive分析師邁克爾-科布斯(Michelle Krebs)認為：“除非它突然想出如何在加州迅速擴大產(chǎn)量，否則很難想象它不會在中國遇到同樣的挑戰(zhàn)?！?/p>

法布瑞克-蓋特布格則表示：“特斯拉過于依賴自動化技術(shù)，同時錯誤判斷了對電池技術(shù)的需求，它必須迅速從中吸取教訓(xùn)。如果能夠做到這點，或許特斯拉能夠達到自己在中國的量產(chǎn)目標?！?/p>

特斯拉為何來中國尋求“幫助”

特斯拉選擇上海建廠，主要有兩大原因，一中國新能源汽車市場需求旺盛，國內(nèi)消費者對特斯拉產(chǎn)品具有高度的認可;二是高昂的造車成本，特斯拉在華建廠可以進一步降低費用。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月份我國新能源汽車累計總銷量41.2萬輛，同比增長42.9%。其中，純電動汽車累計銷售25.9萬輛，插電式混動汽車累計銷售9.6萬輛。中國已成全球最大的新能源汽車市場。

在中國建廠成本相對降低，首先以生產(chǎn)線上的人工成本為例，上海一名裝配工人的時薪約為35元，而美國汽車裝配工人平均時薪約為100元。其次，在中國本土生產(chǎn)將免除因貿(mào)易戰(zhàn)增加的25%的關(guān)稅以及3600美元左右的海運成本。而且中國是世界上最大的稀土金屬生產(chǎn)國，特斯拉Model 3使用的永磁電機遠遠離不了稀土的供應(yīng)，在貿(mào)易戰(zhàn)的影響下，日后中國很有可能利用這方面來反擊競爭對手。特斯拉建廠的地方，周邊分布著博世、采埃孚、德爾福、大陸等頂級零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套非常完善，這對特斯拉來說也是非常重要的。

在眾多新能源汽車中，特斯拉Model 3性價比相對較高，在上海建廠后，特斯拉的生產(chǎn)成本將有所下降，再加上中國消費者對特斯拉產(chǎn)品的高度認可，預(yù)計“國產(chǎn)化”的特斯拉將會在中國市場獲得進一步的發(fā)展。

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