飛機制造未來發(fā)展趨勢 2020飛機制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景分析

• 2020年7月16日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 787 47
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數(shù)字化裝配技術(shù)代表了當(dāng)今飛機制造的發(fā)展方向，涉及多學(xué)科如新材料、通信、機械、計算機、控制、電子等領(lǐng)域的綜合研究與應(yīng)用，其研究必須與工藝技術(shù)、實驗技術(shù)、檢測技術(shù)和現(xiàn)代管理等技術(shù)的研究相結(jié)合，以實現(xiàn)生產(chǎn)模式和方法的轉(zhuǎn)變。

飛機制造是指按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機機體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

五年規(guī)劃是國家對經(jīng)濟社會發(fā)展的頂層設(shè)計，也是一種綱領(lǐng)性文件。目前中國也是世界上編制五年規(guī)劃(計劃)最多的國家?！笆奈濉睍r期是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要歷史性窗口期，是全面完成小康社會建設(shè)戰(zhàn)略目標(biāo)，向全面實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化邁進承上啟下的關(guān)鍵時期，做好“十四五”規(guī)劃編制工作意義重大、影響深遠。中研普華產(chǎn)業(yè)研究院在對“十三五”以來社會經(jīng)濟發(fā)展形勢和政策帶動的發(fā)展成果作進一步研究，對“十三五”時期飛機制造行業(yè)發(fā)展的問題和難題做深入分析，并計劃在2020年開始全面跟進相關(guān)規(guī)劃的制定和研究工作，為飛機制造行業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)目標(biāo)和飛機制造發(fā)展方向提供有建設(shè)性的建議，為飛機制造行業(yè)發(fā)展提供準(zhǔn)確的市場分析內(nèi)容和研究成果。

飛機制造未來發(fā)展趨勢

隨著計算機信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，以美國波音、洛克希德·馬丁公司和歐洲空客公司為代表的大型飛機公司均開始并采用飛機數(shù)字化裝配技術(shù)。波音777、A380、JSF等新型軍、民機的生產(chǎn)研制過程，充分體現(xiàn)了國外發(fā)達國家飛機制造過程中數(shù)字化裝配技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

國內(nèi)的飛機裝配，雖然在局部上也采用了較為先進的技術(shù)，如采用CAD技術(shù)進行了包括建立型架標(biāo)準(zhǔn)件庫和優(yōu)化型架及參數(shù)設(shè)計，對工裝、工具和產(chǎn)品的裝配過程進行了三維仿真等，開始采用激光測量+數(shù)控驅(qū)動的定位方式，部分機型還采用了自動鉆鉚技術(shù)等，但總體上與發(fā)達國家相比還存在較大差距。

數(shù)字化裝配技術(shù)代表了當(dāng)今飛機制造的發(fā)展方向，涉及多學(xué)科如新材料、通信、機械、計算機、控制、電子等領(lǐng)域的綜合研究與應(yīng)用，其研究必須與工藝技術(shù)、實驗技術(shù)、檢測技術(shù)和現(xiàn)代管理等技術(shù)的研究相結(jié)合，以實現(xiàn)生產(chǎn)模式和方法的轉(zhuǎn)變。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國飛機制造行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示：

2020飛機制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景分析

近年來我國民航需求增長迅速，2014-2018年民航旅客運輸量增速均保持在10%以上，從2014年的3.92億人次增長至2018年的6.12億人次。旺盛的民航運輸需求刺激著民航飛機數(shù)量的增長，2012年我國民航運輸機隊僅有1922架，而到了2018年，我國民航運輸機隊規(guī)模擴大到3615架。伴隨著民用運輸機規(guī)模的增長，飛機制造和維修所需的零部件規(guī)模也越來越大。2013年中國民用飛機零部件總產(chǎn)值為94.1億元，到了2017年，我國民用飛機零部件總產(chǎn)值規(guī)模增長至178.3億元，2018年我國民用飛機零部件總產(chǎn)值規(guī)模為197.2億元，同比增長10.6%。我國飛機維修市場則增長較慢，2018年中國航空維修市場規(guī)模為1286.8億元，同比增長3.5%。

2015年，機場系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資總額656.1億元，比2014年增長17.0%。重點建設(shè)項目15個，其中：鄭州新鄭機場擴建工程竣工;北京新機場工程、長沙黃花機場擴建工程、浦東機場飛行區(qū)擴建工程、廣州白云機場擴建工程、重慶江北機場擴建工程、武漢天河機場擴建工程、哈爾濱機場擴建工程等續(xù)建項目進展順利;青島機場遷建工程、桂林兩江機場擴建工程、長春龍嘉機場二期擴建工程、?？诿捞m機場擴建工程、成都新機場、大連機場遷建等項目開工建設(shè)，廈門機場遷建工程已開展前期工作。隨著機場的建設(shè)，航空公司的飛機維修需求將大幅上升，中國航空維修業(yè)將迎來巨大機遇，預(yù)計2018年，中國航空維修市場規(guī)模將達700億元左右，年均復(fù)合增長率高于13%。

軍用飛機制造及修理行業(yè)占據(jù)市場最大份額，通用飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。2016年中國飛機制造及修理行業(yè)市場規(guī)模2469.62億元，較2015年上升6.06%;2017年，中國飛機制造及修理行業(yè)市場規(guī)模達2642.49億元，較2016年上升7.00%。隨著未來飛機需求市場的進一步釋放，預(yù)計年增長幅度會達到10%。

飛機制造行業(yè)相關(guān)企業(yè)較少，主要由中航工業(yè)集團旗下相關(guān)公司競爭。企業(yè)集中度較高，國內(nèi)飛機制造及修理行業(yè)競爭相對不激烈。

針對目前國內(nèi)民航維修業(yè)的現(xiàn)狀，民航局提出了兩大戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，到2020年，形成3個以上規(guī)模較大的維修產(chǎn)業(yè)集群、航空部(附)件維修集群及通用航空器維修集群;到2030年，培育1家~2家具有國際競爭力的飛機維修企業(yè)。這將成為我國國內(nèi)維修業(yè)建立成熟體系、走上良性循環(huán)的標(biāo)志。航空發(fā)動機維修業(yè)務(wù)一直是MRO市場的重中之重，其市場增速也是最快的。

深化低空空域改革是國家推動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出的重要戰(zhàn)略部署。我國將在全國范圍逐步推開低空空域管理改革，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務(wù)保障體系。隨著《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》等一系列優(yōu)惠政策出臺，中央發(fā)出了發(fā)展通用航空的強勁政策信號，同時，地方政府熱情高漲，投資基金高度關(guān)注，國外產(chǎn)業(yè)主力開始在中國布局，航空維修業(yè)產(chǎn)業(yè)迎來了良好的發(fā)展機遇。

飛機制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

一架飛機由300-500萬個零部件組成，這些零部件需要數(shù)千個供應(yīng)商生產(chǎn)。從大的角度來看，飛機部件主要包括機體、發(fā)動機、機載設(shè)備(含航電設(shè)備和機電設(shè)備)以及其它四大部分，各自的價值量占比分別為40%、25%、30%(15%+15%)、5%。

機體部件：40%

整機制造商機體部件大多外包。整機制造商本身具有機體部件的生產(chǎn)制造能力，但出于專業(yè)化分工和全球協(xié)作的目的，波音和空客都不斷剝離部件制造類資產(chǎn)，降低部件自制率。截至2008年，空客有分布在27個國家的1500多家供應(yīng)商，而波音50%以上的零部件也都轉(zhuǎn)包給了其供應(yīng)商。從一般客機的價值量構(gòu)成情況來看，機體部分占整個飛機價值量的40%。

機載設(shè)備：30%

機載設(shè)備品類繁多，可劃分為航電設(shè)備和機電設(shè)備兩大類。紛繁復(fù)雜的機載設(shè)備關(guān)系到飛機的安全性、操控性、經(jīng)濟性和安全性，是飛機整機的重要組成部分。機載設(shè)備直接關(guān)系到大飛機的經(jīng)濟性、安全性和適航功能，是飛機中非常核心的設(shè)備，占據(jù)整機價值量的30%左右。

發(fā)動機：25%

發(fā)動機是飛機的A類關(guān)鍵性部件。飛機發(fā)動機是飛機的心臟，對于飛機的綜合性能起著決定性作用。不管從研制難度還是從價值量來看，航空發(fā)動機都是飛機部件里面單個價值量最大的部件，占據(jù)整機25%左右的價值量。

其它：5%

除上述的機體、發(fā)動機和機載設(shè)備之外，飛機內(nèi)飾、電線電纜等也是飛機的有效組成部分，占據(jù)5%左右的價值量。

飛機制造行業(yè)分析報告由中研普華研究院撰寫，本報告對我國飛機制造行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外飛機制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了云服務(wù)行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于飛機制造產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國飛機制造行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運營效率、促進企業(yè)的發(fā)展壯大有學(xué)術(shù)和實踐的雙重意義。

想了解更多飛機制造行業(yè)專業(yè)分析，請關(guān)注中研普華研究院報告《2020-2025年中國飛機制造行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》

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