目前中國汽車尾氣催化劑市場前80%以上的市場被安格、優(yōu)美科等外資廠商占據(jù)，進口替代空間較大，后續(xù)汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速。2017年汽車尾氣催化行業(yè)市場規(guī)模約為15億元，同比增長約17.5%。
汽車催化劑是稀土應(yīng)用市場一個較新的產(chǎn)品，有氧化型催化劑和三元催化劑之分。氧化型不能解決NOx排放問題已經(jīng)過時。三元催化劑在備有一個傳感器的閉路系統(tǒng)內(nèi)工作，它在將CO和HC氧化為CO2和水、NOx同步還原為氮的同時，還能控制內(nèi)燃機內(nèi)的空(氣)/燃(油)比。催化主要由鉑等貴金屬完成。
2020汽車催化劑行業(yè)深度分析及市場投資前景趨勢分析
稀土中的CeO2具有極好的儲氧能力，空/燃比發(fā)生變化時能起極好的動態(tài)調(diào)節(jié)作用，即在燃料多時供氧，氧化CO和HC，燃料少時以Ce2O3的形式起還原作用，將NOx從排放氣體中除去。稀土以助催化劑的形式，通過鈰的高效氧化還原偶合作用和高的離子遷移性，提高三元催化劑的催化活性，節(jié)約貴金屬，并提高Al2O3載體的耐熱性能。其中尤以CeO2中加入氧化鋯ZrO2形成的固溶體能顯著提高CeO2的熱穩(wěn)定性和活性，提高尾氣凈化器在汽車發(fā)動機溫度(達570℃)下的耐熱性能。近年來，歐、美、日已利用了這項成果。
自美國于上世紀(jì)70年代中期推行汽車催化劑的應(yīng)用以來，目前已有40余個國家實施了排放控制法。2000年歐洲制定的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，要求顆粒排放物的允許數(shù)值是:CO2.3g/km、HC0.20g/km、NOx0.15g/km，到2005年實施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時，顆粒排放物的允許數(shù)量將再下調(diào)40%~50%。顯然是環(huán)保法規(guī)推動了對顆粒排放物的日益嚴格的控制，而這也催生了新的稀土催化材料及形成日趨強大的市場。
目前中國汽車尾氣催化劑市場前80%以上的市場被安格、優(yōu)美科等外資廠商占據(jù)，進口替代空間較大，后續(xù)汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速。2017年汽車尾氣催化行業(yè)市場規(guī)模約為15億元，同比增長約17.5%。
長久以來，國內(nèi)汽車制造企業(yè)的很多核心汽車零部件都是由外資企業(yè)或跨國企業(yè)提供的。從2004年起，在國家政策的鼓勵和扶持下，出現(xiàn)了一批以貴研催化、威孚環(huán)保為代表的國內(nèi)汽車催化劑生產(chǎn)企業(yè)，打破了以往汽車尾氣催化劑市場被外資企業(yè)壟斷的格局。目前，中國汽車尾氣催化劑市場的生產(chǎn)商主要有優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬豐、貴研催化、威孚環(huán)保和國內(nèi)其他公司，其中世界知名的三大催化劑公司優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬豐均已在中國建廠，形成了國內(nèi)市場國際化競爭的局面。
預(yù)計到2022年我國汽車尾氣催化市場規(guī)模將達到31.51億元，同比2017年增長110%。隨著國內(nèi)機動車采購目錄下沉，國內(nèi)車用催化技術(shù)的進步，國產(chǎn)催化凈化技術(shù)大幅進步，在部分領(lǐng)域涌現(xiàn)進口替代的趨勢。同時，環(huán)保壓力趨嚴，排放標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)的升級將有效推動。
中研普華研究院汽車催化行業(yè)報告依據(jù)全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。告在總結(jié)中國汽車催化行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國汽車催化行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。
未汽車催化來行業(yè)將如何發(fā)展?請關(guān)注中研普華研究院報告《2020-2025年汽車催化劑行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。
2020-2025年汽車催化劑市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告
汽車催化劑是稀土應(yīng)用市場一個較新的產(chǎn)品，有氧化型催化劑和三元催化劑之分。氧化型不能解決NOx排放問題已經(jīng)過時。三元催化劑在備有一個傳感器的閉路系統(tǒng)內(nèi)工作，它在將CO和HC氧化為CO2和水、NO...
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汽車催化劑是干嘛用的？2020汽車催化劑行業(yè)現(xiàn)狀與前景分析 
