2021貨運(yùn)代理市場調(diào)研分析 貨運(yùn)代理行業(yè)未來發(fā)展前景

• 2020年12月30日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1353 89
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貨運(yùn)代理是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。它們面向全社會(huì)服務(wù)，是貨主和運(yùn)力供給者之間的橋梁和紐帶。貨代，從字面來看是貨運(yùn)代理的簡稱，國際貨運(yùn)代理。

貨運(yùn)代理是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。它們面向全社會(huì)服務(wù)，是貨主和運(yùn)力供給者之間的橋梁和紐帶。貨代，從字面來看是貨運(yùn)代理的簡稱，國際貨運(yùn)代理。從工作內(nèi)容來看是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節(jié)省資本。根據(jù)貨物不同也有海外代理。

2021貨運(yùn)代理市場調(diào)研分析 貨運(yùn)代理行業(yè)未來發(fā)展前景

目前中國國際貨運(yùn)代理業(yè)所存在的最根本的問題就是專業(yè)化程度較低，沒有形成集中優(yōu)勢，使得代理業(yè)的核心競爭力缺乏。存在這種現(xiàn)象的原因在，中國長期以來處于管理機(jī)制指導(dǎo)下的市場經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，導(dǎo)致貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運(yùn)代理業(yè)來看，在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)中，國外貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)，其中集裝箱業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)超過90%由國外的代理企業(yè)經(jīng)營，而散雜貨業(yè)務(wù)則由國外貨運(yùn)代理企業(yè)占據(jù)70%。

一、行業(yè)總體區(qū)域結(jié)構(gòu)特征及變化

1、區(qū)域結(jié)構(gòu)總體特征

“4+1+1”是我國國際貨代物流區(qū)域布局的基本特征，“4”代表四大國際貨代物流區(qū)，山東半島、長三角、珠三角、京津。“1+1”代表一橫一縱物流通道，即中西部地區(qū)依附長江流域優(yōu)勢，形成了東西物流通道;河南、河北成為中部地區(qū)南北物流通道的主干。

2、行業(yè)區(qū)域集中度分析

國際貨代物流主要集中于四大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，即長三角、珠三角、環(huán)渤海和京津，其貨代業(yè)務(wù)量分別占全國國際貨代業(yè)務(wù)量的24%、21%、19%和16%。

圖表：2016年我國國際貨區(qū)域集中度

數(shù)據(jù)來源：中研普華

3、行業(yè)區(qū)域分布特點(diǎn)分析

我國國際貨代物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局存在明顯的不均衡，大量國際貨代物流企業(yè)集中在以廣東、江蘇、山東、上海、天津和北京為代表的珠三角、長三角、環(huán)渤海和京津物流區(qū)，而中西部地區(qū)國際貨代物流業(yè)的規(guī)模明顯偏低，尤其是自然條件相對惡劣的西藏、貴州、云南、甘肅等地國際貨代物流業(yè)發(fā)展水平嚴(yán)重落后。

國際貨代物流業(yè)發(fā)達(dá)的省市均為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，而國際貨代物流業(yè)發(fā)展水平落后的地區(qū)，基本上經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對遲緩，國際貨代物流區(qū)域布局不均衡必然會(huì)影響我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，加劇不均衡性。外資企業(yè)在選址時(shí)注重經(jīng)濟(jì)、區(qū)域和政策優(yōu)勢，大多集中在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平就比較高的地區(qū)，這樣會(huì)加劇物流業(yè)發(fā)展區(qū)域失衡的現(xiàn)狀。物流是國家運(yùn)輸?shù)拿}，關(guān)乎國家安全，對國際貨代物流業(yè)的管理必須上升到國家戰(zhàn)略高度，合理掌控外資進(jìn)駐的節(jié)奏，有效引導(dǎo)外資流入的區(qū)域。

近幾年來，大力扶持物流業(yè)的發(fā)展，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)之一。國家出臺多項(xiàng)政策，從土地、稅收、融資、人才、技術(shù)等多個(gè)方面給予物流業(yè)發(fā)展以充分的保障和支持。2014 年國務(wù)院出臺《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》，文件指出要加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本;要落實(shí)和完善支持物流業(yè)發(fā)展的用地政策，依法供應(yīng)物流用地，積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或者提供物流服務(wù)，涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或者租賃的，應(yīng)按規(guī)定辦理土地有償使用手續(xù);要認(rèn)真落實(shí)物流業(yè)相關(guān)稅收優(yōu)惠政策等等。

中國獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)位居世界的第六位。到2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計(jì)要達(dá)到四萬億美元。中國的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會(huì)變成世界物流集散中心。

未來貨運(yùn)代理行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關(guān)于貨運(yùn)代理行業(yè)具體詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年國際貨運(yùn)代理行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預(yù)測報(bào)告》。

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