20世紀80年代以來，中國集裝箱運輸?shù)脑鲩L速度始終以遠遠超過世界平均增幅(6%-8%)的水平發(fā)展?，F(xiàn)今中國已初步形成了布局合理、設(shè)施較完善、現(xiàn)代化程度較高的集裝箱運輸體系。
改革開放以來，伴隨著中國國民經(jīng)濟的快速增長和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國集裝箱運輸突飛猛進。中國集裝箱國際班輪航線已覆蓋歐洲、美東、美西、澳大利亞、南非、地中海、波斯灣等區(qū)域，已經(jīng)形成了遠東——歐洲、遠東——美洲和歐洲——美洲(跨大西洋)三大主干線。國際班輪航線且航班密度不斷提高，已基本形成具有一定規(guī)模的環(huán)球班輪運輸網(wǎng)絡(luò)。以干線航線、支線航線和喂給航線構(gòu)成的集裝箱海上運輸網(wǎng)絡(luò)也已基本覆蓋全球。
集裝箱運輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。雖然世界集裝箱運輸已進入成熟階段，但也應(yīng)看到世界各國集裝箱運輸的發(fā)展是不平衡的。內(nèi)河運輸是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。它是水上運輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。
中國集裝箱運輸始于20世紀50年代中期的鐵路集裝箱運輸。20世紀70年代，中國海上集裝箱運輸?shù)恼絾印Ｗ?0世紀80年代以來，中國集裝箱運輸?shù)脑鲩L速度始終以遠遠超過世界平均增幅(6%-8%)的水平發(fā)展。現(xiàn)今中國已初步形成了布局合理、設(shè)施較完善、現(xiàn)代化程度較高的集裝箱運輸體系。
中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，為中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。未來中國集裝箱運輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實現(xiàn)從集裝箱運輸大國向強國的轉(zhuǎn)變。
集裝箱運輸是資本密集、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段。但集裝箱運輸已廣泛用于國際貿(mào)易，發(fā)展中國家必須吸收先進國家的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，才能跟上時代的要求，適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要。
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報告根據(jù)內(nèi)河集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國內(nèi)河集裝箱運輸行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國內(nèi)河集裝箱運輸行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對內(nèi)河集裝箱運輸行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。是內(nèi)河集裝箱運輸企業(yè)、學術(shù)科研單位、投資企業(yè)準確了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，正確制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必備參考工具，極具參考價值!
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2021-2026年中國內(nèi)河集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及投資前景預(yù)測研究報告
內(nèi)河運輸（inland water transportation）是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。它是水上運輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是...
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貿(mào)易回暖集裝箱供應(yīng)緊缺局面明顯 中國正在實現(xiàn)從集裝箱運輸大國向強國的轉(zhuǎn)變 
