神十二返回艙將于東風著陸場著陸 2021商業(yè)航天行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年7月16日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 879 54
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據(jù)悉，神十二返回艙將于東風著陸場著陸。此次神舟十二號返回艙著陸場從內蒙古四子王旗調整到東風著陸場，首次開啟著陸場系統(tǒng)常態(tài)化應急待命搜救模式。

據(jù)悉，神十二返回艙將于東風著陸場著陸。此次神舟十二號返回艙著陸場從內蒙古四子王旗調整到東風著陸場，首次開啟著陸場系統(tǒng)常態(tài)化應急待命搜救模式。按照空間站建造任務規(guī)劃，今明兩年將實施 11 次飛行任務，包括 3 次空間站艙段發(fā)射、4 次貨運飛船以及 4 次載人飛船發(fā)射，2022 年完成空間站在軌建造，建成國家太空實驗室，進入到應用與發(fā)展階段。這 11 次任務緊密關聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣。

6 月17 日9 時22 分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號 F 遙十二運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空。神十二航天員已在太空生活近1個月，在軌工作三個月后，將首次在沙漠著陸。酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心搜索救援分隊也將首次執(zhí)行搜救航天員和搜索載人返回艙任務。隊員們表示這個團隊已準備了足足 21 年，此次任務堅決做到“艙落人到”，確保航天員的絕對安全。

神十返回艙落戶湖南韶山

12月20日上午10時20分許，神舟十號載人飛船返回艙運抵湖南韶山。從中國載人航天工程辦公室了解到，神舟十號載人飛船返回艙將長期借用給湖南，在韶山毛澤東同志紀念館展出。2013年6月11日，航天員聶海勝、張曉光、王亞平搭乘神舟十號載人飛船由長征二號F運載火箭發(fā)射升空。

航空航天可以分為兩個部分，一個是航空、一個是航天，航空指的是大氣層內部的飛行，而航天指的是探索外太空的飛行，航空航天是人類為了擴大社會生產(chǎn)，需要開拓新的活動空間而產(chǎn)生的產(chǎn)物。

2021商業(yè)航天行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

中國商業(yè)航天近年來市場規(guī)模迅速擴大，業(yè)態(tài)多元、民營企業(yè)迭起，已構建起商業(yè)航天的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成良好發(fā)展生態(tài)循環(huán)。而在這背后的商業(yè)航天，則是更大的一個市場。據(jù)美國衛(wèi)星工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在全球商業(yè)航天總體收入結構中，商業(yè)載人飛行僅占了0.61%。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)布的《2021中國商業(yè)航天研究報告》顯示，2015-2020年商業(yè)航天行業(yè)市場規(guī)模由3764億元增長至10202億元，年復合增長率達到22.09%，其中，2020年我國商業(yè)航天市場規(guī)模突破1萬億元，同比增長22%。2015年被稱為“中國商業(yè)航天元年”。中國的航天工業(yè)在國家主導下發(fā)展了60余年后，首次打開了面向民營資本的大門。政策、資本、技術、人才源源不斷地涌向商業(yè)航天領域。在政策的扶持與資本的加持下，商業(yè)航天行業(yè)呈現(xiàn)出了大幅增長態(tài)勢。那么，未來商業(yè)航天行業(yè)市場行情如何?

從現(xiàn)階段來看，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)是中國商業(yè)航天經(jīng)濟的主要構成部分，商業(yè)火箭和衛(wèi)星制造領域正在逐步成型，而商業(yè)載人、深空探測、太空站等業(yè)務仍處于萌芽階段，總體經(jīng)濟規(guī)模還比較小。受益于良好的外部環(huán)境，衛(wèi)星行業(yè)將迎來歷史性發(fā)展機遇，有望帶動行業(yè)鏈上、下游等相關行業(yè)的蓬勃發(fā)展。在資源、技術、企業(yè)、配套設施等方面具備優(yōu)勢的地區(qū)應搶抓機遇，積極培育市場，出臺優(yōu)惠政策招商引資，成為衛(wèi)星應用市場的主力軍，使衛(wèi)星應用行業(yè)成為拉動地方經(jīng)濟發(fā)展、促進行業(yè)結構調整的又一重要力量。

目前，投資機構也更青睞于投資衛(wèi)星發(fā)射領域，而衛(wèi)星發(fā)射服務的絕大部分投資則集中在火箭制造賽道企業(yè)。

商業(yè)航天行業(yè)發(fā)展前景被看好

近些年來，隨著中國航天商業(yè)化的速度加快，中國在全球發(fā)射榜中已坐上第一的寶座。據(jù)環(huán)球網(wǎng)此前報道，截至2019年12月30日，中美俄歐等全球主要航天發(fā)射國家和實體，已經(jīng)進行了103次航天發(fā)射，為連續(xù)第二年全球發(fā)射數(shù)“破百”。其中，中國以34次航天發(fā)射蟬聯(lián)全球航天發(fā)射榜第一，俄羅斯以25次位列第二，而美國則以21次拿下第三。

而在中國航天技術不斷提高的同時，長征火箭也已成為中國第6張“國家名片”。數(shù)據(jù)顯示，截止2019年4月1日，中國航天科技集團已經(jīng)完成了48次國際商業(yè)發(fā)射，共發(fā)射了56顆國際商業(yè)衛(wèi)星。而隨著可重復使用航天器的出現(xiàn)，未來中國在國際商業(yè)發(fā)射市場的競爭力也有望提高，以獲得更多的市場份額。可以說，很多投資人都很看好商業(yè)航天賽道，但因為產(chǎn)業(yè)周期較長、資金需求大，入局者都還比較謹慎。

全球商業(yè)航天行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析

調研顯示，2017年全球航空航天市場規(guī)模達8380億美元——比之前的大多數(shù)估計都要大。這8380億美元的組成包括，飛機制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級和次級供應商(即飛機系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導彈和無人機占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻占27%，價值2250億美元，包括維護、升級和相關的部件和服務。

美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國實力的是大量的主制造商和供應商，大規(guī)模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔憂，但美國的全球領導力似乎是安全的。

法國排名第二(690億美元)，在噴氣式客機、戰(zhàn)斗機、公務機、旋翼機、空間和導彈領域擁有極其多樣化的能力。英國(6%)和德國(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應鏈和大量的MRO活動，出口能力強?？傮w而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強國，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個與西方大國對等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國的大部分活動都集中于飛機和航天器的國內市場銷售，以及中國商飛C919等新項目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國榜單上與其他頂級國家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營，在公務航空和MRO方面尤其強勁。日本和西班牙擁有健康的航空結構部件和軍用飛機總裝設施。由于國防開支的增加和強大的工程人才，印度有很高的增長潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對排在10名以后的國家進行掃描，突顯出成為一個頂級航空航天強國并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

強勁的航空旅行增長，以及幾乎沒有經(jīng)濟衰退或技術破壞的跡象表明，強勁的航空航天市場仍有增長的空間，至少在未來幾年內是如此。最有可能的是，航空航天市場將被排名前10的國家所主導(這些國家的市場規(guī)模2017年為7310億美元，占世界的87%)。但是，由于中國試圖謀求航空航天領域的主導地位，前10名的國家，尤其是美國、法國、英國和德國將面臨中國的挑戰(zhàn)。但從最近的市場回報和樂觀的前景看，航空航天市場足夠大，每個國家都應有足夠的空間。

未來行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年航空航天產(chǎn)業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》。

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