中國自主品牌汽車座椅行業(yè)起步晚，中國自主品牌汽車座椅廠商在汽車座椅領(lǐng)域的市場占有率約為 20%，產(chǎn)品成熟度低，產(chǎn)品主要供應(yīng)中國自主品牌汽車主機(jī)廠，大部分公司處于低端產(chǎn)品和普通產(chǎn)品市場的競爭，高端座椅產(chǎn)品由合營企業(yè)供應(yīng)。
2022汽車座椅零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析
汽車座椅是坐車時(shí)乘坐的座椅。當(dāng)前中國汽車座椅行業(yè)與國際廠家相比，行業(yè)集中度有待提高。在產(chǎn)品方面，中國自主品牌汽車座椅行業(yè)起步晚，中國自主品牌汽車座椅廠商在汽車座椅領(lǐng)域的市場占有率約為 20%，產(chǎn)品成熟度低，產(chǎn)品主要供應(yīng)中國自主品牌汽車主機(jī)廠，大部分公司處于低端產(chǎn)品和普通產(chǎn)品市場的競爭，高端座椅產(chǎn)品由合營企業(yè)供應(yīng)。
我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭異常激烈。另外，我國汽車整車與零部件的配套關(guān)系也亟待調(diào)整。概括而言，目前我國汽車行業(yè)存在三種配套關(guān)系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。
在歐美模式中，零部件跨國公司數(shù)量多，綜合實(shí)力雄厚，雖然具有較強(qiáng)獨(dú)立性，但和整車公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒有獨(dú)立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關(guān)系。這兩種模式雖有差異，但有一點(diǎn)是共同的，就是零部件和整車企業(yè)之間都保持著非常密切的關(guān)系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關(guān)系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件企業(yè)始終處于弱勢地位。
此外，我國自主品牌汽車座椅巨大的發(fā)展空間也為中國本土汽車座椅品牌的崛起提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。未來自主品牌汽車座椅總成廠商的潛在配套市場空間將至少在300億元以上，若國產(chǎn)替代趨勢加快則在細(xì)分市場上很容易培育出巨頭級的自主廠商品牌。
目前自主品牌技術(shù)處于低端水平，但是未來必然會朝著高端，尤其是高端智能化方向發(fā)展。對比國外領(lǐng)先品牌，Lear(李爾)、Adient(安道拓)、Faurecia(佛吉亞)等多家企業(yè)均已對智能化座椅進(jìn)行了布局，可以預(yù)計(jì)未來智能座椅將于與車聯(lián)網(wǎng)深度融合，為乘客提供智能化駕駛安全性和舒適感知性體驗(yàn)。中國品牌要想在市場上占據(jù)一定的市場份額，那么高端智能化就是這些品牌的必經(jīng)之路。
汽車座椅零部件智能化發(fā)展趨勢
在智能化和電動化的浪潮沖擊下，全球汽車公司的格局和市值發(fā)生了巨大變化，中國整車公司市值地位明顯提升，一定程度上反映資本市場對中國品牌崛起充滿了期待。2020 年以來，以特斯拉為首主打智能電動的新興勢力“異軍突起”，并于2020 年 6 月超越豐田成為全球市值最大的汽車公司，市值長時(shí)間維持在 1 萬億美金以上，遠(yuǎn)超其他汽車公司。此外，過去由海外車企引領(lǐng)市值的局面被逐漸打破，中國有越來越多的車企嶄露頭角，2015 年中國有 5 家車企入圍全球車企市值前 20，到 2021 年 8 家車企進(jìn)入全球市場前 20，同時(shí)比亞迪市值進(jìn)入全球前三。
站在智能化和電動化浪潮的起點(diǎn)，新增零部件的不斷涌現(xiàn)，技術(shù)變革帶來的價(jià)值量增加，競爭格局變化帶來的市場地位提升，未來十年智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望復(fù)制過去十年智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的成長路徑。
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