物流行業(yè)市場機遇深度調(diào)研 物流業(yè)趨穩(wěn)向好　新增需求動能足

• 方蔓桃 2023年10月17日 來源：百度 594 33
• 繁體

如果你想了解現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。重點分析了我國現(xiàn)代物流行

10月8日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的9月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為53.5%，較上月回升3.2個百分點;中國倉儲業(yè)指數(shù)為53.5%，較上月上升1.5個百分點，物流業(yè)“金九”行情趨穩(wěn)向好。

具體來看，業(yè)務(wù)總量指數(shù)和新訂單指數(shù)回升，供需兩端繼續(xù)改善。9月份，業(yè)務(wù)總量指數(shù)和新訂單指數(shù)分別為53.5%和53.3%，環(huán)比分別回升3.2和3.8個百分點。從業(yè)人員指數(shù)回升，物流從業(yè)人員就業(yè)形勢穩(wěn)定。9月份，從業(yè)人員指數(shù)環(huán)比回升3.1個百分點，三季度環(huán)比二季度回升0.2個百分點。

分地區(qū)來看，東部地區(qū)物流活躍度提高，業(yè)務(wù)總量指數(shù)為53.8%，環(huán)比提高2.2個百分點，中部地區(qū)和西部地區(qū)業(yè)務(wù)量總量指數(shù)低于全國，但保持在擴張區(qū)間，環(huán)比分別提高3.8和0.8個百分點。

固定資產(chǎn)投資方面也有所增長。9月份，固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)環(huán)比回升1.9個百分點。顯示出物流相關(guān)投資增加，且相關(guān)固定資產(chǎn)投資完成情況穩(wěn)定。

如果你想了解現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。重點分析了我國現(xiàn)代物流行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對現(xiàn)代物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

物流行業(yè)的集中度很低，這就造成了市場競爭非常激烈，表現(xiàn)出了以降低服務(wù)價格為主要競爭手段的特征，而整個行業(yè)缺少了差異性的產(chǎn)品和服務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘較低，造成了物流產(chǎn)業(yè)的高度集中，造成了物流產(chǎn)業(yè)的價格競爭加劇。最近幾年，市場的集中度在不斷地提高，但是，市場上卻沒有一個有足夠的定價能力的公司。

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，本身就具有跨行業(yè)、多環(huán)節(jié)的特點，加之受限于物流科技水平、管理水平不高以及存在條塊分割、部門分割、地區(qū)分割等問題，我國物流業(yè)較之發(fā)達(dá)國家存在成本居高不下的現(xiàn)象，日益成為物流業(yè)發(fā)展的一大制約因素。

但是，越來越多的國際經(jīng)驗表明，通過高度信息化、高科技裝備以及良好的體系建設(shè)，是可以最大限度地對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行無縫管理，從而達(dá)到有效降低物流成本的目的。在此方面，可以進(jìn)一步預(yù)見的是，未來我國一方面會繼續(xù)深化改革開放，加大經(jīng)濟管理體制的改革力度，助推物流業(yè)理順復(fù)雜多變的行

另一方面我國也會繼續(xù)加大對物流業(yè)的投資力度，包括信息、交通等在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會得以加強和完善，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)也將在市場細(xì)分的基礎(chǔ)上向?qū)I(yè)化、差異化和科技化的方向發(fā)展，總之，從中長期來看，現(xiàn)階段影響我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素將會逐步減弱甚至消失，我國物流總量仍將繼續(xù)保持高速增長，現(xiàn)代物流業(yè)特別是第三方物流、綠色物流將會迎來一個加速成長的新時期。

大型物流企業(yè)可以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，發(fā)揮其在網(wǎng)絡(luò)覆蓋和運力配置上的時效性、安全性和經(jīng)濟性。小型企業(yè)的服務(wù)職能較少，綜合化程度較低，具有較差的管理能力，較差的競爭能力，較差的信息能力，以及不規(guī)范的經(jīng)濟秩序，這些都不能滿足現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作，快速響應(yīng)的需要。

目前我國物流企業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動深入發(fā)展、建立深度合作關(guān)系，物流服務(wù)范圍不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸。

一些物流企業(yè)從只承擔(dān)少量簡單物流功能外包的第三方物流，拓展到全面介入制造企業(yè)供應(yīng)鏈的第四方物流。在供應(yīng)鏈上游為制造企業(yè)提供原材料與零部件采購服務(wù)、原材料入場物流服務(wù)、原材料庫存管理服務(wù)等。在供應(yīng)鏈下游為制造企業(yè)提供生產(chǎn)線后端物流加工服務(wù)、產(chǎn)成品銷售物流服務(wù)、零部件、售后物流服務(wù)等，物流專業(yè)化服務(wù)水平和效益顯著提高。

業(yè)內(nèi)形成一批具有一定規(guī)模、富有國際競爭力的領(lǐng)先供應(yīng)鏈管理企業(yè)，與此同時，國家政策大力支持，鼓動和引導(dǎo)更多的物流企業(yè)向供應(yīng)鏈兩端延伸服務(wù)范圍。

社會物流總費用與GDP 的比率逐漸下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，物流運行質(zhì)量和效率有所提升。但是，我國社會物流總費用占 GDP 比重一直遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，2021 年中國該比例為14.2%，美國、日本、德國均不到 10%，因此我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。2007-2021 年，全國社會物流總額從 75.23 萬億元攀升至 1,994.00 萬億元，實現(xiàn) 24.42%的年均復(fù)合增長率，社會物流需求總體上呈增長態(tài)勢。

物流行業(yè)市場機遇分析

物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的動脈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，連接著經(jīng)濟的各個部門，被稱為“第三利潤源泉”，其發(fā)達(dá)程度是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。黨的十九大報告指出，我國物流業(yè)正從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，現(xiàn)代物流業(yè)是新時代中國特色社會主義建設(shè)的重要支撐。在工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程加快的背景下，我國物流業(yè)將進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為核心的新階段，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展前景和巨大的市場空間。

作為國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性支柱產(chǎn)業(yè)，屬于國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵領(lǐng)域。為加大力度支持現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)業(yè)發(fā)展，國務(wù)院以及國家發(fā)改委等部委近年來先后頒布多項指導(dǎo)意見及鼓勵性政策以促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

2022年，黨的二十大確定了全面建成社會主義現(xiàn)代化國家、以中國式現(xiàn)代化推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的戰(zhàn)略目標(biāo)。國務(wù)院《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》描繪出中國式現(xiàn)代物流體系建設(shè)的宏偉藍(lán)圖。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，傳統(tǒng)的倉儲和物流企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)。隨著電商銷售額飛速增長，倉庫高效分揀的保障要求越發(fā)重要，傳統(tǒng)的倉儲運作模式的優(yōu)勢越發(fā)微弱，“干+倉+配”一體化成為行業(yè)變革主流。

新零售以科技進(jìn)步為基礎(chǔ)，引發(fā)了供應(yīng)鏈數(shù)字化變革。傳統(tǒng)的經(jīng)營方式是以產(chǎn)品為核心，產(chǎn)品經(jīng)過一定的渠道流通到終端商店，然后由顧客選擇購買產(chǎn)品。但是，新零售將消費者放在了核心位置，將重點放在了對客戶畫像、需求、消費習(xí)慣等用戶數(shù)據(jù)的改進(jìn)上，利用多場景對用戶進(jìn)行挖掘，收集用戶的各種數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)對商品和服務(wù)的精準(zhǔn)推送。在零售商業(yè)模式發(fā)生變化的同時，物流行業(yè)模式也將逐步朝著“客戶價值導(dǎo)向化”的方向發(fā)展，在對用戶的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對配送模式進(jìn)行優(yōu)化，從而提升用戶體驗。

想要了解更多現(xiàn)代物流行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告

  現(xiàn)代物流（Modern Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。我國許...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡