2024航空燃料行業(yè)市場調(diào)研與未來市場展望

• 吳亞楠 2024年2月19日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 615 35
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為實現(xiàn)去碳化目標(biāo)，2026年起，從新加坡起飛的航班均須采用更環(huán)保的可持續(xù)航空燃料(SAF)，起始目標(biāo)是將SAF用量提升至占總?cè)加偷?%，到2030年占比增至3%至5%。此外，乘客購買機(jī)票時也須繳付可持續(xù)航空燃料稅。

航空燃料行業(yè)作為支持全球航空業(yè)的重要基石，其發(fā)展?fàn)顩r與前景受到廣泛關(guān)注。隨著全球航空業(yè)的繁榮，航空燃料的需求持續(xù)增長。據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，航空燃料的市場規(guī)模在過去的幾年里一直保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢。

目前，航空燃料主要包括航空汽油和航空煤油，用于不同類型的飛機(jī)發(fā)動機(jī)。其中，噴氣燃料是航空煤油的主要類型，廣泛用于商業(yè)航班和軍用飛機(jī)。航空燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放是全球溫室氣體排放的重要來源之一，因此，環(huán)保和可持續(xù)性是行業(yè)發(fā)展的重要考量因素。

航空燃料行業(yè)正在積極尋求更高效、更環(huán)保的燃料解決方案，包括生物燃料和其他替代燃料的研發(fā)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2027年中國航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告》顯示：

航空燃料行業(yè)市場調(diào)研與未來市場展望

隨著全球航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展，航空燃料的需求預(yù)計將繼續(xù)增長，尤其是在新興市場和發(fā)展中國家。可持續(xù)航空燃料(SAF)的研發(fā)和應(yīng)用將成為行業(yè)的重要發(fā)展方向。SAF能夠減少碳排放，有助于實現(xiàn)航空業(yè)的環(huán)保目標(biāo)。

未來，航空燃料行業(yè)將更加注重技術(shù)創(chuàng)新，包括提高燃料效率、減少排放和研發(fā)新型替代燃料。政府對碳排放和環(huán)保的嚴(yán)格監(jiān)管將推動航空燃料行業(yè)向更可持續(xù)的方向發(fā)展。同時，政策也可能為新型燃料和技術(shù)的研發(fā)提供資金支持。

在碳達(dá)峰和氣候變化議題日益重要的背景下，航空業(yè)減排日益受到關(guān)注日程。 2023年10月10日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財政部、中國民用航空局等四部門聯(lián)合發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》提出，力爭到2025年電動通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用;到2035年，新能源航空器成為發(fā)展主流。其中，可持續(xù)航空燃料、電動飛機(jī)、氫能航空成為發(fā)展綠色航空的三大重點方向。

全球各國也高度重視航空業(yè)碳減排問題。2021年，國際航空運輸協(xié)會(IATA)在其七十七屆年會上批準(zhǔn)了2050年實現(xiàn)凈零排放的決議;2022年10月，國際民航組織(ICAO)確立了長期氣候目標(biāo)，在2050年前實現(xiàn)國際航空業(yè)務(wù)凈零排放。

隨著民航運輸規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，我國民航碳排放將不斷攀升，碳減排形勢嚴(yán)峻緊迫。民航領(lǐng)域投資成本高、研發(fā)應(yīng)用周期長、安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)的特殊性，使其成為最難實現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域，但國家和企業(yè)都在發(fā)力。

中國民航局《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出了2025年當(dāng)年SAF消費量達(dá)到2萬噸、“十四五”累計消費量達(dá)5萬噸的發(fā)展目標(biāo)。SAF領(lǐng)域跨行業(yè)賽道競爭日益凸顯，綠色低碳發(fā)展成為企業(yè)重要市場競爭力。

生物航煤是可持續(xù)生物燃料的一種，利用“餐飲廢油”、農(nóng)林廢棄物為原料，經(jīng)過水洗、去雜、加氫脫氧、異構(gòu)化一道道復(fù)雜技術(shù)工藝處理工序，搖身一變?yōu)樯锖矫骸?/p>

與傳統(tǒng)石油基航煤相比，生物航煤在全生命周期二氧化碳排放可減少50%以上，最高可以達(dá)到85%。與礦物航煤不同，“地溝油”存在雜質(zhì)多、酸值高、含鹽量大等諸多問題，需要不斷地裂化、提純、去雜質(zhì)。這使得生物航煤金屬質(zhì)量指標(biāo)的控制難度提升了好幾個等級。由于生物航煤技術(shù)含量頗高，目前國內(nèi)僅中國石化鎮(zhèn)海煉化和君恒生物獲得了適航證書。

新加坡將從2026年起引入可持續(xù)航空燃料稅

新加坡交通部長兼財政部第二部長徐芳達(dá)2月19日在樟宜航空峰會上公布新加坡可持續(xù)航空樞紐藍(lán)圖，為國內(nèi)和國際航空領(lǐng)域減排設(shè)定中長期目標(biāo)。

為實現(xiàn)去碳化目標(biāo)，2026年起，從新加坡起飛的航班均須采用更環(huán)保的可持續(xù)航空燃料(SAF)，起始目標(biāo)是將SAF用量提升至占總?cè)加偷?%，到2030年占比增至3%至5%。此外，乘客購買機(jī)票時也須繳付可持續(xù)航空燃料稅。

根據(jù)藍(lán)圖，新加坡力爭到2030年將機(jī)場運作產(chǎn)生的排放量在2019年的基礎(chǔ)上減少20%;到2050年，國內(nèi)和國際航空業(yè)實現(xiàn)凈零排放(不包括樟宜東和樟宜機(jī)場第五搭客大廈)。

航空燃料行業(yè)市場展望

國家民航局有關(guān)工作人員表示，用生物航煤替代化石燃料是推進(jìn)全球航空運輸業(yè)于2050年實現(xiàn)凈零碳排放的有效途徑之一。當(dāng)前，包括空客、波音等全球主要的航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，均在向“綠”轉(zhuǎn)型，預(yù)計到2030年生物航煤的市場規(guī)模將超過1800萬噸，價值達(dá)數(shù)百億美元。

中國航油始終致力于綠色低碳發(fā)展，落實綠色低碳民航發(fā)展規(guī)劃，積極參與全球能源與氣候治理合作。在國家“雙碳”目標(biāo)框架下，我們編制碳達(dá)峰行動方案，在中法兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同見證下與空客簽署可持續(xù)航空燃料(SAF)推廣應(yīng)用合作備忘錄，牽頭推進(jìn)SAF市場化應(yīng)用，實現(xiàn)空客、國貨航等客戶SAF常態(tài)化供應(yīng)。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的航空燃料行業(yè)報告對中國航空燃料行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關(guān)于更多航空燃料行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2027年中國航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告》。同時本報告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。

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  2023-2027年中國航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告

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