無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析報(bào)告2024

• 吳澳燕 2024年2月23日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 214 6
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無(wú)人駕駛技術(shù)作為高新技術(shù)的代表，其潛在價(jià)值不僅在于技術(shù)本身，更在于能夠催生出全新的商業(yè)模式。這一領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展空間廣闊，充滿了無(wú)限的想象力。隨著技術(shù)的不斷成熟和市場(chǎng)的持續(xù)拓展，無(wú)人駕駛技術(shù)有望為汽車行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)帶來(lái)革命性的變革。

隨著汽車智能化與電動(dòng)化的不斷升級(jí)，無(wú)人駕駛汽車成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也稱為自動(dòng)駕駛汽車、電腦駕駛汽車或輪式移動(dòng)機(jī)器人。它依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。

無(wú)人駕駛汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和組成部分，主要可以分為以下幾個(gè)部分：

感知技術(shù)：這是無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的核心部分，主要包括傳感器技術(shù)，如攝像頭、激光雷達(dá)(LiDAR)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等。這些傳感器負(fù)責(zé)收集車輛周圍環(huán)境的信息，如道路狀況、障礙物、行人等，為車輛的決策和控制系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。

決策系統(tǒng)：決策層通過(guò)算法融合、特征提取等預(yù)處理，數(shù)據(jù)融合后作出評(píng)估和決策，輸出給各種執(zhí)行層的控制單元。這部分依賴于高性能計(jì)算機(jī)和復(fù)雜的算法，以實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的決策。

執(zhí)行系統(tǒng)：執(zhí)行層負(fù)責(zé)根據(jù)決策系統(tǒng)的指令，通過(guò)硬件機(jī)構(gòu)作出反饋動(dòng)作，如轉(zhuǎn)向、加速、剎車等。這部分包括車輛的控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

云計(jì)算與數(shù)據(jù)處理：無(wú)人駕駛汽車需要云計(jì)算平臺(tái)的支持，以實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與行人、車與云計(jì)算平臺(tái)的全方位信息交互。同時(shí)，大量的數(shù)據(jù)需要處理和分析，以優(yōu)化決策系統(tǒng)的性能。

基礎(chǔ)設(shè)施：無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展還需要相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的支持，如高精度地圖、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)、車用無(wú)線通信技術(shù)(V2X)等。此外，還需要建設(shè)包括5G基站、地磁、雷達(dá)、AI相機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、信號(hào)機(jī)和路側(cè)單元等的基礎(chǔ)設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。

法規(guī)與政策：無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還需要相關(guān)法規(guī)和政策的支持。這部分涉及到道路交通安全、數(shù)據(jù)隱私、保險(xiǎn)等多個(gè)方面。

無(wú)人駕駛汽車行業(yè)相關(guān)政策

近年來(lái)，中央和地方亦先后推出一系列支持政策，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化落地。

2020年2月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，加速發(fā)展高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

自然資源部印發(fā)《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)有關(guān)工作的通知》，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)，支持不同類型地圖面向自動(dòng)駕駛應(yīng)用多元化路徑探索。

2022年無(wú)人駕駛行業(yè)利好政策密集出臺(tái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙、武漢、蘇州等40多個(gè)城市出臺(tái)了相應(yīng)管理辦法或?qū)嵤┘?xì)則，實(shí)現(xiàn)了道路測(cè)試、載人測(cè)試、示范運(yùn)營(yíng)到無(wú)人化等多個(gè)階段劃分和覆蓋。從內(nèi)容看，地方政策多以“十四五”規(guī)劃、道路交通相關(guān)、專項(xiàng)支持政策(智能網(wǎng)聯(lián)/車聯(lián)網(wǎng)/自動(dòng)駕駛等)等方向?yàn)橹鳌?/p>

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

在政策、技術(shù)發(fā)展、社會(huì)需求等多維度因素的推動(dòng)下，無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用更加廣泛，自動(dòng)駕駛的服務(wù)需求持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛領(lǐng)域融資100余起，融資總額近530億元(包括IPO募資)。其中，整車/解決方案企業(yè)融資43起、超350億元。

目前國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多造車新勢(shì)力企業(yè)以及科技企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，2022年以來(lái)消費(fèi)者提及較多的無(wú)人駕駛研究企業(yè)有百度Apollo、特斯拉、小馬智行、華為、比亞迪、極狐、大眾等。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況來(lái)看，行業(yè)專家稱，由于自動(dòng)駕駛涉及領(lǐng)域較為多樣、需求資金龐大、研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，成本消耗巨大，因此少有企業(yè)能夠獨(dú)自承擔(dān)，未來(lái)共同投資，合作開(kāi)發(fā)仍然是主要趨勢(shì)。

無(wú)人駕駛汽車行業(yè)消費(fèi)需求

近年來(lái)，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企多線布局，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車升級(jí)，無(wú)人駕駛行業(yè)從研究測(cè)試走向了商業(yè)化試點(diǎn)，消費(fèi)者關(guān)注度進(jìn)一步提高。在2022年中國(guó)消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車的態(tài)度調(diào)查中，57.0%的消費(fèi)者表示支持無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，41.9%的消費(fèi)者則保持中立態(tài)度?？傮w而言，大部分消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛汽車展現(xiàn)出較高的接受度，無(wú)人駕駛汽車擁有一定的市場(chǎng)消費(fèi)需求。

此外，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，69.8%的消費(fèi)者表示擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車是否具有一定的識(shí)別與反應(yīng)能力，67.6%的消費(fèi)者表示擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車選擇交通系統(tǒng)是否安全，51.6%消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛要面對(duì)的相關(guān)法律責(zé)任鑒定表示擔(dān)憂，消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛方面存在的擔(dān)憂主要集中在汽車性能與人身安全方面。

無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景

隨著市場(chǎng)教育的不斷深化，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受度逐漸提高，愿意為此支付更高的費(fèi)用。這一需求趨勢(shì)促使新能源汽車市場(chǎng)以無(wú)人駕駛為核心賣點(diǎn)，逐漸成為車企銷售的重心。這一轉(zhuǎn)變不僅反映了自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化前景日漸明朗，也激發(fā)了相關(guān)企業(yè)對(duì)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的熱情。

據(jù)天眼查的不完全統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的融資事件已突破百起。這些融資為企業(yè)的技術(shù)研發(fā)提供了強(qiáng)有力的資金支持，推動(dòng)企業(yè)不斷突破技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的順暢進(jìn)行。隨著商業(yè)化規(guī)模的擴(kuò)大，技術(shù)上的創(chuàng)新也愈發(fā)迅速，有望推動(dòng)無(wú)人駕駛和智能化技術(shù)在全球范圍內(nèi)走在前列。

無(wú)人駕駛技術(shù)作為高新技術(shù)的代表，其潛在價(jià)值不僅在于技術(shù)本身，更在于能夠催生出全新的商業(yè)模式。這一領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展空間廣闊，充滿了無(wú)限的想象力。隨著技術(shù)的不斷成熟和市場(chǎng)的持續(xù)拓展，無(wú)人駕駛技術(shù)有望為汽車行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)帶來(lái)革命性的變革。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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  2024-2029年無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，無(wú)人駕駛汽車企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，無(wú)人駕駛汽車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但...

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