汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展及前景機(jī)遇分析

• 方蔓桃 2024年3月15日 來源：百度 1098 70
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為確保汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)

近年來，隨著人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域加快應(yīng)用，由封閉場地測試到道路測試、由試點(diǎn)示范到商業(yè)試運(yùn)營快速迭代。北京、上海、廣州、深圳等城市紛紛出臺(tái)政策，允許自動(dòng)駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時(shí)段從事城市公共汽電車、出租汽車、物流配送等商業(yè)化試運(yùn)營，且應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大。

從2023年初開始，特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界等品牌接連推動(dòng)城市NOA (Navigate On Autopilot，自動(dòng)輔助領(lǐng)航駕駛)的落地。而智己、比亞迪等一系列品牌，也都計(jì)劃在2024年落地城市NOA?？梢灶A(yù)見，隨著各大車企的陸續(xù)落地，自動(dòng)駕駛也將迎來蓬勃的發(fā)展。

為確保汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能汽車自動(dòng)駕駛從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出，到2035年，我國自動(dòng)駕駛技術(shù)要達(dá)到世界先進(jìn)水平;《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》將“加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈”作為交通強(qiáng)國建設(shè)的重要內(nèi)容。當(dāng)前，使用自動(dòng)駕駛汽車從事運(yùn)輸經(jīng)營的基本要求還不明確，不適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車健康有序發(fā)展需要，且安全壓力日益增加。

在此后的時(shí)間里，包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、河南、長沙等40余個(gè)省市出臺(tái)了細(xì)致的管理辦法，實(shí)現(xiàn)了道路測試、載人測試、示范運(yùn)營到無人化等多個(gè)階段劃分和覆蓋，并紛紛建立道路測試、示范應(yīng)用政策先行區(qū)，確保將產(chǎn)業(yè)落到實(shí)處。

2023年更是全速推進(jìn)，全國及地方智能駕駛政策陸續(xù)出臺(tái)，從上層政策框架、道路測試、數(shù)據(jù)管理、示范應(yīng)用等多方面入手，逐漸完善政策體系，為更高階自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)持續(xù)鋪路。

特別是去年11月中旬，四部委印發(fā)通知，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，要求具備量產(chǎn)條件L3、L4級智能網(wǎng)聯(lián)車在限定區(qū)域內(nèi)開展上路試點(diǎn)，并首次明確事故責(zé)任判定。

自動(dòng)駕駛行業(yè)市場機(jī)遇分析

同為一線城市的廣州，雖然在2018年還沒有出臺(tái)相關(guān)的自動(dòng)駕駛法規(guī)，但卻已允許部分企業(yè)“先行先試”。2019年底，廣州開始了Robotaxi的商業(yè)化試運(yùn)營，前期有安全員陪同，后期會(huì)過渡到無人陪同。

深圳，作為中國改革開放的前沿，自然也不甘落伍。在目睹了北上廣各種爭第一后，深圳，率先吃螃蟹出臺(tái)地方法規(guī)允許L3級自動(dòng)駕駛車輛上路，并對L3-L5級自動(dòng)駕駛的權(quán)責(zé)等行業(yè)前沿問題進(jìn)行界定，在自動(dòng)駕駛立法上走在其他城市前面。

在自動(dòng)駕駛功能落地的過程中，單車對于周邊環(huán)境的實(shí)時(shí)感知能力越弱、對地圖等先驗(yàn)信息的精度要求就會(huì)越高。此前海內(nèi)外主機(jī)廠主要通過CNN等傳統(tǒng)小模型+后融合技術(shù)來完成單車實(shí)時(shí)感知，但在面對城區(qū)等復(fù)雜場景時(shí)，最終感知的精度難以滿足后續(xù)規(guī)劃及決策的要求。因此，在實(shí)際落地過程中，主機(jī)廠不得不強(qiáng)依賴于高精度地圖來獲得充分的先驗(yàn)信息輔助完成環(huán)境感知。而高精度地圖卻存在著覆蓋范圍有限、更新頻率低、迭代成本高等問題，依然無法有效滿足城市NOA規(guī)?；茝V的要求。

未來，想要了解更多汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報(bào)告》。

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