通用航空，作為民用航空的重要組成部分，涵蓋了除定期航班運(yùn)輸以外的所有民用航空活動(dòng)，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、建筑業(yè)等領(lǐng)域的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等多種特殊飛行任務(wù)。近年來(lái)，在政策驅(qū)動(dòng)與技術(shù)革新的雙重推動(dòng)下，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)服務(wù)向多元化應(yīng)用場(chǎng)景加速拓展。低空經(jīng)濟(jì)被列為新質(zhì)生產(chǎn)力的核心方向，多省份將其寫(xiě)入發(fā)展規(guī)劃，釋放出萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)潛力的信號(hào)。同時(shí)，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)為行業(yè)注入新動(dòng)能，在物流、巡檢、測(cè)繪等場(chǎng)景中逐步替代傳統(tǒng)作業(yè)方式。這一變革不僅重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，更為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同與高端制造業(yè)升級(jí)提供了戰(zhàn)略支點(diǎn)。

通用航空行業(yè)現(xiàn)狀分析

《2024 年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)760家，比上年底凈增70家。其中，華北地區(qū)140家，東北地區(qū) 48家，華東地區(qū)222家，中南地區(qū)161家，西南地區(qū)125家，西北地區(qū)37家，新疆地區(qū)27家。

通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模方面，2024年底，通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到3232架，其中，教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)1252架。

通用機(jī)場(chǎng)方面，截至2024年底，全國(guó)在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到475個(gè)，比上年底凈增26個(gè)，其中，A類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)172個(gè)

通用航空飛行小時(shí)方面，2024年，全國(guó)通用航空共完成飛行134.1萬(wàn)小時(shí)，比上年下降2.2%。其中，載客類(lèi)完成2.4萬(wàn)小時(shí)，比上年下降12.5%，載人類(lèi)完成17.8萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)22.6%，其他類(lèi)完成64.1萬(wàn)小時(shí)，比上年下降8.0%;非經(jīng)營(yíng)性作業(yè)完成49.8萬(wàn)小時(shí)，比上年下降 0.6%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年通用航空行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》分析：

應(yīng)用場(chǎng)景方面，傳統(tǒng)領(lǐng)域穩(wěn)步增長(zhǎng)，農(nóng)林病蟲(chóng)害防治、能源設(shè)施巡檢等剛性需求支撐基本盤(pán)，作業(yè)效率與智能化水平提升;新興消費(fèi)快速崛起，短途運(yùn)輸、低空旅游、航空運(yùn)動(dòng)等業(yè)態(tài)井噴，成為拉動(dòng)私人飛行消費(fèi)的核心引擎;公共服務(wù)深化滲透，航空醫(yī)療救援、防災(zāi)減災(zāi)體系逐步納入國(guó)家應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)，填補(bǔ)地面交通局限區(qū)域的覆蓋盲區(qū)。

國(guó)產(chǎn)通用飛機(jī)研發(fā)取得突破，部分輕型飛機(jī)、直升機(jī)型號(hào)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投入運(yùn)營(yíng)。制造能力從零部件配套向整機(jī)集成延伸，國(guó)際合作加速技術(shù)轉(zhuǎn)化。電動(dòng)垂直起降(eVTOL)、智能飛控等前沿技術(shù)進(jìn)入試驗(yàn)階段，為城市空中交通(UAM)等未來(lái)場(chǎng)景鋪路。

當(dāng)前行業(yè)仍面臨空域管理精細(xì)化不足、機(jī)場(chǎng)覆蓋率偏低、高端人才短缺等深層挑戰(zhàn)?？沼?qū)徟逝c靈活性與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距，制約了商業(yè)模式的創(chuàng)新;機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)密度不足導(dǎo)致服務(wù)半徑受限，尤其在中西部地區(qū)形成發(fā)展洼地。然而，政策與市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)正推動(dòng)關(guān)鍵破局：低空空域管理改革從試點(diǎn)向全國(guó)深化，審批流程持續(xù)簡(jiǎn)化，民間資本獲準(zhǔn)進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域;同時(shí)，無(wú)人機(jī)技術(shù)向載人航空遷移、新能源替代傳統(tǒng)燃油等變革，為跨越式發(fā)展提供技術(shù)跳板。這一階段，行業(yè)需從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升，通過(guò)制度創(chuàng)新與技術(shù)融合打通發(fā)展脈絡(luò)。

通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析

(一)短期爆發(fā)點(diǎn)(2025-2030年)

政策紅利釋放：低空經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)城市擴(kuò)容，配套補(bǔ)貼與稅收優(yōu)惠吸引社會(huì)資本，形成區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群;

場(chǎng)景商業(yè)化提速：空中出租車(chē)、跨境物流等新模式在城市群率先落地，eVTOL成為資本布局焦點(diǎn);

產(chǎn)業(yè)鏈整合加速：整機(jī)制造商向下游服務(wù)延伸，打造“制造+運(yùn)營(yíng)+數(shù)據(jù)”一體化生態(tài)。

(二)中期轉(zhuǎn)型方向(2030-2035年)

綠色航空主導(dǎo)：氫能源、電動(dòng)飛機(jī)替代傳統(tǒng)機(jī)型，減排目標(biāo)倒逼能源結(jié)構(gòu)升級(jí);

智慧空管體系建成：AI調(diào)度平臺(tái)整合空域資源，實(shí)現(xiàn)有人/無(wú)人航空器協(xié)同運(yùn)行;

跨境服務(wù)突破：依托“一帶一路”拓展跨國(guó)作業(yè)，通航企業(yè)參與全球應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)。

(三)長(zhǎng)期戰(zhàn)略?xún)r(jià)值(2035年后)

通用航空將深度融入綜合交通體系，成為縣域經(jīng)濟(jì)連通樞紐與高端制造業(yè)標(biāo)桿。無(wú)人機(jī)應(yīng)用向智慧城市管理滲透，形成空天地一體化數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。產(chǎn)業(yè)最終導(dǎo)向“公共服務(wù)普惠化”與“私人消費(fèi)常態(tài)化”，重塑社會(huì)生產(chǎn)生活方式。

中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“運(yùn)輸補(bǔ)充”向“經(jīng)濟(jì)引擎”的質(zhì)變。現(xiàn)階段通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容與應(yīng)用創(chuàng)新夯實(shí)基礎(chǔ)，中期借力綠色技術(shù)、空域改革與國(guó)際協(xié)作實(shí)現(xiàn)能級(jí)躍遷，長(zhǎng)期則錨定國(guó)家戰(zhàn)略安全與民生福祉，成為新質(zhì)生產(chǎn)力的核心載體。未來(lái)發(fā)展需突破三大協(xié)同：政策與市場(chǎng)的協(xié)同，通過(guò)制度設(shè)計(jì)平衡安全監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)活力;技術(shù)與場(chǎng)景的協(xié)同，以需求倒逼氫動(dòng)力、自動(dòng)駕駛等技術(shù)實(shí)用化; 區(qū)域與全球的協(xié)同，對(duì)內(nèi)打造低空經(jīng)濟(jì)走廊，對(duì)外輸出標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)能力。唯有如此，通用航空方能從“小眾高端”走向“大眾普惠”，真正承載起萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的歷史使命。

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