6月26日，在北京南站，“復興號”G123次列車等候出發(fā)。當日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次高速列車?！皬团d號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。

“晚點了49分鐘！”6月27日下午，原定16點50分開抵上海虹橋的中國標準動車組G123次“復興號”，直到17點39分才到達終點。接到讀者“報料”，封面新聞第一時間聯系了中國鐵路客戶服務中心，12306接線員向記者證實了G123次晚點一事，但對于原因，表示不知情。

與此同時，封面新聞發(fā)現，不少網友也注意到G123次晚點一事，甚至有網友擔心“設備故障”，但也有不少網友力挺“復興號”。一位博主更是堅信晚點跟“標動”本身沒有關系，他還呼吁鐵路部門發(fā)布晚點原因說明，“省的別有用心的人黑‘?標動’”。

那么“復興號”為何在開行次日晚點呢？是否真是設備故障呢？因為G123次始發(fā)站為北京南站，記者與北京鐵路局取得了聯系。因晚點發(fā)生地并不在北京，該局人員表示，具體原因建議問問上海鐵路局。

上海鐵路局會給出什么答案呢？該局證實，G123次確實發(fā)生了晚點，但晚點的遠非“標動”。什么意思？看看補充說明——截至27日18時20分，該局數據顯示僅京滬高鐵，當日有14趟列車晚點。其中晚點時間最長的是北京南站11點10分發(fā)往上海虹橋的G125次，約晚了59分鐘。此外，山東煙臺發(fā)往上海的G459次和北京南站發(fā)往上海的G411次，均晚點54分鐘。晚點時間最短的G137次，從北京去上海也“遲到”了23分鐘。

所以，并非G123一趟車的事。

上海鐵路局提供的數據還顯示，當日京滬高鐵計劃開行373列動車組。雖然，晚點14趟并非“大范圍”，但包括“復興號”在內的晚點，究竟是何原因呢？遺憾的是，在這里也沒能得到答案，但記者得到了一條重要線索——可能跟G329次有關。

封面新聞隨后查詢到，G329這趟由天津開往福州的列車確實發(fā)生了晚點，而且該線與京滬列車的多地存在“交集”，比如山東的濟南、棗莊等。是不是這趟列車在山東出現了問題，導致路過濟南、棗莊的G123等列車晚點呢？

封面新聞決定向濟南鐵路局求證。果不其然！該局證實，G123晚點原因確實是因為G329。原因是G329出現了“設備故障”，而引發(fā)晚點的時間，大約在中午12點47分。受影響的列車除了G123，還有G213、G323、G229、G121、G301、G15、G287、G163、G125等。

值得注意的是，濟南鐵路局提到的這個G125，就是上文上海鐵路局提到的晚點時間最長的G125。

對于本次因設備故障引發(fā)的包括“復興號”在內的多趟列車晚點，濟南鐵路方面直言“深表歉意”，并“敬請旅客諒解”。

多位鐵路人士向記者表示，動車出現晚點其實正常，希望大家多理解，更希望不要“猜測”、“聯想”。而對于G123次“復興號”運營次日就遭遇晚點，一位資深鐵路迷更是笑言，純屬“躺槍！”

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