2021年新能源汽車動力電池發(fā)展現(xiàn)狀 中國新能源汽車動力電池產(chǎn)量前景預(yù)測

• 2021年11月11日 HuangJiang來源：新浪 1004 63
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2021年9月份，新能源乘用車電池搭載量同比增長214.8%，其中新能源乘用車三元材料電池搭載量同比增長83.2%，磷酸鐵鋰電池搭載量同比增長1190.3%。產(chǎn)量方面，2021年10月，我國動力電池產(chǎn)量共計25.1GWh，同比增長191.6%，環(huán)比增長8.4%。其中三元電池產(chǎn)量9.2GWh，占總3

2021年新能源汽車動力電池發(fā)展現(xiàn)狀

2021年9月份，新能源乘用車電池搭載量同比增長214.8%，其中新能源乘用車三元材料電池搭載量同比增長83.2%，磷酸鐵鋰電池搭載量同比增長1190.3%。截至9月份，2021年新能源乘用車電池累計搭載量74.05GWh。

9月份，BEV乘用車的平均電量為48.9kWh;能量密度介于125~140Wh/kg之間的銷量最高，為38.9%。

9月份新能源乘用車電芯配套企業(yè)和2021年累計新能源乘用車電芯配套企業(yè)top3均分別是寧德時代、比亞迪和中航鋰電。

9月份新能源乘用車pack配套企業(yè)TOP3分別是比亞迪、特斯拉和寧德時代，2021年累計電芯配套企業(yè)TOP3分別是比亞迪、寧德時代和特斯拉。

2021年10月中國新能源汽車動力電池產(chǎn)量

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2021年10月份動力電池月度數(shù)據(jù)。

產(chǎn)量方面，2021年10月，我國動力電池產(chǎn)量共計25.1GWh，同比增長191.6%，環(huán)比增長8.4%。其中三元電池產(chǎn)量9.2GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比增長93.5%，環(huán)比下降4.5%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量15.9GWh，占總產(chǎn)量63.3%，同比增長314.0%，環(huán)比增長17.6%。1-10月，我國動力電池產(chǎn)量累計159.8GWh，同比累計增長250.0%。其中三元電池產(chǎn)量累計72.0GWh，占總產(chǎn)量45.1%，同比累計增長165.0%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計87.5Wh，占總產(chǎn)量54.8%，同比累計增長378.2%。

裝車量方面，2021年10月，我國動力電池裝車量15.4GWh，同比上升162.8%，環(huán)比下降1.8%。其中三元電池共計裝車7.0GWh，同比上升104.3%,環(huán)比上升13.5%;磷酸鐵鋰電池共計裝車8.4GWh，同比上升249.5%，環(huán)比下降11.6%。1-10月，我國動力電池裝車量累計107.5GWh,同比累計上升168.1%。其中三元電池裝車量累計54.1GWh,占總裝車量50.3%，同比累計上升100.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計53.2GWh,占總裝車量49.5%，同比累計上升316.4%。

2021年10月，我國新能源汽車市場共計39家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加2家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)裝車量分別為11.6GWh、12.9GWh和14.3GWh,占總裝車量比分別為75.5%、83.6%和92.9%。

1-10月，我國新能源汽車市場共計54家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少11家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為78.8GWh、89.4GWh和98.6GWh，占總裝車量比分別為73.3%、83.2%和91.8%。

據(jù)協(xié)會調(diào)研，車規(guī)級動力鋰電池價格由2011年的3800元/kWh下降到2021年的700元/kWh，乘用車系統(tǒng)能量密度由2011年的80Wh/kg上升到2021年的194Wh/kg。

可預(yù)計未來汽車用動力電池成本仍將保持大約年均5%左右的降幅。在氫能燃料電池汽車方面，中國的燃料電池商用車具有明顯特色和優(yōu)勢，其產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)量居于世界領(lǐng)先。

根據(jù)中研普華出版的《2022-2027年中國新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景展望報告》顯示：

今年以來，下游需求迅速放大，供貨和催貨壓力并存。最新數(shù)據(jù)顯示，1～9月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。

動力電池行業(yè)企業(yè)發(fā)展競爭格局

新能源汽車企業(yè)采購動力電池多是聚焦頭部企業(yè)，像寧德時代等企業(yè)擁有產(chǎn)能、技術(shù)、品牌、市場份額等方面的優(yōu)勢，相比之下，一些中低端企業(yè)鮮有訂單，很多新能源整車企業(yè)即使拿不到頭部企業(yè)的貨源，也不會采購中低端企業(yè)的產(chǎn)品，因為無論是整車企業(yè)還是新能源汽車用戶如今都更看重電池的質(zhì)量、性能和品牌。

=動力電池企業(yè)要承擔上游原材料多次提價帶來的生產(chǎn)成本上升的壓力，而且漲價壓力在三季度達到峰值，電池級碳酸鋰、工業(yè)級氫氧化鋰、金屬鋰、六氟磷酸鋰等鋰電池主要原材料在三季度價格漲幅最大，抬高了動力電池企業(yè)的生產(chǎn)成本，極大壓縮了利潤率，除了極少數(shù)像寧德時代這樣的規(guī)?；髽I(yè)，其他電池生產(chǎn)企業(yè)都受到了一定影響，很多電池企業(yè)凈利潤出現(xiàn)負增長。

隨著新能源汽車產(chǎn)銷回暖，動力電池需求供應(yīng)趨緊，由此導(dǎo)致動力電池頭部企業(yè)一方面開始擴產(chǎn)能，像寧德時代三季度末累計產(chǎn)能65.5GWh，在建產(chǎn)能達92.5GWh，預(yù)計今年底將超過150GWh。

寧德時代已規(guī)劃和建設(shè)寧德、溧陽、西寧、宜賓、肇慶、德國6大基地，總規(guī)劃自有產(chǎn)能近420GWh，同時與上汽、廣汽、一汽、東風、吉利設(shè)有合資企業(yè)，累計規(guī)劃產(chǎn)能將超過560GWh。

其次，為在一定程度上抵消原材料漲價壓力，三季度開始，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等動力電池生產(chǎn)企業(yè)均在加快與上游原材料企業(yè)的合作。其中，寧德時代直接或間接參股的上游原材料企業(yè)超過20家。億緯鋰能通過戰(zhàn)略入股、合資建廠、收購等形式在原材料領(lǐng)域投資超過100億元。國軒高科則在今年7～9月密集布局上游材料領(lǐng)域，已經(jīng)逐步建立起“材料端-電池端-產(chǎn)品端”的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局。

想知道更多新能源汽車動力電池行業(yè)具體分析，可點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景展望報告》

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  2022-2027年中國新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景展望報告

  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息...

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