“不一定每一個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都再配以相應(yīng)的規(guī)劃細(xì)則�！币晃粎⑴c該項(xiàng)工作的權(quán)威人士向記者表示，無(wú)論規(guī)劃細(xì)則還是具體工作計(jì)劃，船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的各項(xiàng)政策，相關(guān)部門(mén)都將逐一制定相應(yīng)落實(shí)政策，而目前這些工作正在推進(jìn)之中，成熟一項(xiàng)推出一項(xiàng)。

　　與此同時(shí)，記者從相關(guān)渠道了解到，由于船舶規(guī)劃具體落實(shí)牽扯到的部門(mén)較多，加之造船業(yè)生產(chǎn)周期長(zhǎng)、資金占用量大、牽涉面廣，因此，相應(yīng)的“逐條細(xì)則”4月份浮出水面的可能性并不大，而是要到5月，甚至6月才有眉目。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)目前全球以及中國(guó)船舶制造業(yè)的看法并不樂(lè)觀(guān)，甚至于有專(zhuān)家認(rèn)為今年全球新承接船舶訂單量萎縮至2000萬(wàn)載重噸以下。

　　需要指出的是，此前中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)一份研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2009年全球新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎(chǔ)上進(jìn)一步萎縮，較為樂(lè)觀(guān)判斷為6000萬(wàn)載重噸，悲觀(guān)分析則降至4000萬(wàn)載重噸左右。

　　“今年一季度的情況已經(jīng)非常糟糕，預(yù)計(jì)僅在200萬(wàn)載重噸左右�！敝袊�(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜說(shuō)。

　　事實(shí)上，自去年9月經(jīng)歷大幅下滑以來(lái)，連續(xù)6個(gè)多月全球船舶制造業(yè)一直在低谷徘徊。根據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，今年1、2月全球新承接船舶訂單量分別為38.75萬(wàn)(修正后數(shù)據(jù)為61.4萬(wàn))、19.3萬(wàn)載重噸。如果按此估算，全年全球船舶成交量的確不會(huì)樂(lè)觀(guān)。

　　“在這種背景下，國(guó)內(nèi)船東能做到自保，不主動(dòng)撤單就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，很難再去幫助接手海外的撤單。”包張靜坦言。

　　值得注意的是，雖然無(wú)非常確實(shí)數(shù)據(jù)，但目前全球船舶市場(chǎng)撤單情況正在惡化。據(jù)香港媒體報(bào)道，日前法國(guó)巴黎船舶經(jīng)紀(jì)公司發(fā)表報(bào)告稱(chēng)，全球合計(jì)5.9億載重噸的新船訂單中，已有兩成被取消，并預(yù)期新船訂單取消量將會(huì)在未來(lái)4年上升至1.2億載重噸。

　　截至2008年底，浙江發(fā)生訂單取消34艘，共計(jì)72.02萬(wàn)載重噸，多為中小船廠(chǎng)的小型船訂單，其中出口船18艘，占52.9%。

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