參考其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)研究，可利用于航空運(yùn)輸業(yè)的第二代生物燃料來(lái)源包括：麻風(fēng)樹(shù)、亞麻薺、藻類、鹽生植物等。這些燃料將會(huì)更加環(huán)保、更加廉價(jià)，更重要的是不會(huì)像第一代生物燃料一樣，產(chǎn)生如“與糧爭(zhēng)地”、“與人爭(zhēng)食”等現(xiàn)象，第一代生物燃料主要來(lái)源有玉米、小麥等。例如，亞麻薺僅需要較少的水分和養(yǎng)料，就可生產(chǎn)高油量，可以大面積地在半干旱地區(qū)或農(nóng)業(yè)貧瘠用地上種植。

　　報(bào)告指出，行業(yè)原計(jì)劃在2013年完成第二代生物燃料安全性的測(cè)試，最新的資料顯示最快將于2011年完成。同時(shí)，一些航空公司已進(jìn)行了混合燃料的試飛，如新西蘭航空公司的試飛使用了來(lái)源于麻風(fēng)樹(shù)的燃油，美國(guó)大陸航空公司使用了麻風(fēng)樹(shù)和藻類混合燃油，日本航空公司使用來(lái)源于麻風(fēng)樹(shù)、藻類和亞麻薺的混合燃油。生物燃料將會(huì)在2012年開(kāi)始正式應(yīng)用于航空運(yùn)輸業(yè)，不高于總?cè)剂系?%，2015年占1%，并且會(huì)逐年遞增，在2040年占50%。一些航空公司預(yù)計(jì)，到2025年總?cè)剂系?5%采用生物燃料，到2030年增至30%。

　　目前，全球航空運(yùn)輸業(yè)每年消耗15億至17億桶的航空煤油，2008年的航油支出更高達(dá)1650億美元。報(bào)告指出，只要航空業(yè)燃料中的1%采用生物燃料，將可以維持生物燃料市場(chǎng)。生物燃料產(chǎn)業(yè)將可以為發(fā)展中國(guó)家等提供機(jī)會(huì)與經(jīng)濟(jì)利益，發(fā)展生物燃料產(chǎn)業(yè)，在無(wú)法種植糧食作物的土地種植第二代生物燃料作物。

　　為了應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題，國(guó)際航協(xié)承諾，全球航空業(yè)將會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)，2050年的行業(yè)排放將比2005年減少50%。在2008年，全球航空運(yùn)輸業(yè)排放了6.77億噸的二氧化碳，占全球人類排放的2%；今年全球航空業(yè)將可以減排7%，其中5%是緣于經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的運(yùn)力下降，另2%是減排策略的成效。